在SUV第一季度的销量排行榜中，只有两款合资车型进入前十，其中昂科威以66584的成绩排名第五，也是唯一一款进入前十的中型SUV。自主品牌齐发力，在SUV市场对合资车型形成围剿之势时，昂科威仍然销量不减，无疑这款车型的错级营销策略是成功的。因为在此之前，基本找不到昂科威的直接竞品，但随着斯柯达全新中型SUV科迪亚克的上市，这种局面恐被打破。

从去年11月份广州车展首发，到今年上海车展正式上市，科迪亚克一直备受媒体以及消费者的关注。夸张的说虽然现在国内市场处于一个逢SUV必火的时代，但并不是每一款都能有科迪亚克这样持久的热度。

斯柯达入华以来一直摆脱不掉大众小弟的标签，毕竟与上汽大众公用生产线，产品上有很高的相似度。缺点很明显，背靠大众必然限制了斯柯达的发展与品牌定位，优点是它以大众同门的身份能更快的获取消费者的认可。

科迪亚克也不例外，与途观L(配置|询价)同平台生产，但是并没有大众一样高的品牌溢价。所以这一次我们并不拿途观L与科迪亚克对比，而是以销量最高的中型SUV的昂科威做参照，看科迪亚克能否成为新的性价比标杆。

外观设计

外观方面，科迪亚克采用斯柯达概念车Vision C和Vision S的设计思路，整体给人年轻又带有灵气的感觉，特别是前后锐利的LED大灯，无论是功能性还是造型方面都增添了不少色彩。全黑色镂空风格的进气格栅，平直硬朗的侧面线条以及层次感十足的车尾设计，都为整车的颜值加分，让科迪亚克更具视觉冲击力。

昂科威的外观秉承了别克一贯的家族式设计，前脸采用更加圆润的线条让它看起来更加饱满，标志性的直瀑布式进气格栅彰显豪华气派。车身侧面线条非常流畅，前半部分比较规矩的轮廓相呼应，让人看着更加舒服自然。

因为科迪亚克刚刚上市的原因，从外观来说自然比昂科威更具新鲜感，但是这毕竟是仁者见仁的一项对比，还是以消费者自己的审美为主。

车身尺寸

车身尺寸方面，科迪亚克为4698*1883*1676mm，轴距达到2791mm。

昂科威的车身尺寸为4667*1839*1695mm，轴距是2750mm。

总结：在车身尺寸方面，科迪亚克除了高度略低之外，其它数据都超过昂科威，这也保证车内有更加宽松舒适的空间，并且科迪亚克为7座SUV，在多人出行的便利程度上也更加优秀。

内饰配置

配置以入门版对比：

• 科迪亚克 TSI330 五座两驱标准版胎压监测 自动驻车 全景天窗 行李架定速巡航 蓝牙 自动头灯 转向辅助灯感应雨刷 第二排座椅角度调节
• 昂科威 20T 两驱技术型无钥匙启动/进入 多功能方向盘前后中央扶手 后排杯架 花粉过滤

总结：在配置方面，我们可以看到科迪亚克比昂科威多了胎压监测、定速巡航、蓝牙以及标配的全景天窗，昂科威则有无钥匙启动/进入以及多功能方向盘。从实用性来讲，科迪亚克的配置选择更加全面务实，特别是把胎压监测和定速巡航就配备在乞丐版车型上，这将让消费者在低配车型也能满足实用需求。

动力总成

动力方面，科迪亚克有代号为EA888的1.8T和2.0T两款发动机可供选择，其中1.8T最大功率132kw，最大扭矩300N·m，最大扭矩转速为1450-4100rpm。2.0T发动机最大功率162kw，最大扭矩350N·m，最大扭矩转速1500-4400rpm，这也涵盖了行车常用的转速区间，特别是在1500转即可达到最大扭矩，让发动机动力尽早释放，在动力性以及燃油经济性方面都有益处，与发动机匹配的是7速湿的式双离合变速箱，动力总成与途观L相同。

昂科威发动机有1.5T和2.0T两款可供选择，其中1.5T最大功率124kw，最大扭矩250N·m，最大扭矩转速为1700-4400rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱。2.0T发动机最大功率191kw，最大扭矩353N·m，最大扭矩转速2000-5300rpm，与之匹配的是6速手自一体变速箱。

总结：在动力方面昂科威采用了时下流行的1.5T发动机，数据方面不能算是强劲，但也绝对够用，并且在购置税有更多的优惠政策，但不得不说的是它对于一台接近1.6吨的中型SUV来讲难免有些小马拉大车。2.0T的数据比较抢眼，但也伴随着更高的价格。相比来讲，科迪亚克1.8T的发动机更契合作为中型SUV的动力需求。

科迪亚克的指导价为18.98-26.98万元，昂科威的指导价为20.99-34.99万元。入门价格昂科威要比科迪亚克高出2万多元，这无疑让科迪亚克更具性价比。

作为老牌劲旅的昂科威能在国内保持稳定并傲人的销量实属不易，这也反映了它优秀的产品力。但伴随着科迪亚克的上市，昂科威作为中型SUV的销量老大势必会产生压力。因为不管从数据还是专业媒体的评测结果来看，科迪亚克都实力不俗。特别是它的兄弟车型途观L的起售价已经达到22.38万元，同平台生产的科迪亚克以不到19万的入门价格降低了购车门槛，无疑会成为消费者理性务实的新选择。