随着国内主流消费群体的迭代，SUV车型开始退烧，大量车主正在向轿车转移。尤其是在中级车领域，日系三强丰田凯美瑞(配置|询价)、本田雅阁(配置|询价)、日产天籁都已完成了车型换代，德系大众帕萨特以及美系别克君威的换代车型也已经推向市场，重磅车型的轮番轰炸，让B级车市场遍地开花。而此时，一度被我们遗忘的法国品牌标致凭借与概念车Exalt的高度吻合，在去年的日内瓦车展一经亮相，就引起了不小的轰动，这位曾经包揽了“反人类设计大奖”的选手，终于又唤醒了那些沉睡已久的车迷。

之前不久全新一代东风标致508(配置|询价)L正式上市，在15.97万——22.57万元的价格区间让消费者感到惊喜的同时，全新一代东风标致508L针对中国市场的本土化调整更加值得关注，而这些改变或许也将成为决定新车未来在中国市场走向的关键。

海内外迥异的定位，折了一片江山的心

海内外迥异的定位，折了一片江山的心

如果问法国车在国内有没有过高潮，那答案是肯定的。2015年东风标致销量达到了历史最高的40.6万辆。可是之后由于多种原因导致标致品牌的销量一路下滑，再加上东风雪铁龙的孤木难支，导致整个法系车品牌在中国市场几乎消失了声音。去年的销售状况可谓十分艰难，其全年销量仅12余万台。

面对艰难的处境，东风标致也做出了调整，在近年来的SUV热潮中，东风标致相继推出5008、4008以及2008等SUV产品，不过却在轿车市场顾此失彼，旗下旗舰轿车508的销量接连受挫。就在东风标致508即将淡出消费者视线的时候，海外版新一代标志508的惊艳亮相再一次唤起了很多消费者的法系情缘，翘首以盼的准备迎接国内版车型的发布。

海外版新一代标致508早已在2018年的日内瓦车展上率先亮相，无框车门和掀背尾门，这些年轻运动的设计元素让这台车具备了与大众CC这样的轿跑车型同场竞技的资格，这并非是品牌攀附竞品的自我美颜，一经面世国外媒体就已经完成了两车对比，可见它在欧洲是多么的轰动。

而引入国内后，本土化的这剂配方让国内版全新一代东风标致508L的无边框车门以及掀背式尾门的设计消失得无影无踪，仅剩两颗闪亮的獠牙。这对于那些对迷人轿跑外观翘首以盼的人来说，无疑是个坏消息，伤了一片“江山”的心。要知道，土生土长的自主品牌早已经祭出了L2级自动驾驶和掀背轿跑车型，今年高调上市的长安CS85、重度亮相的吉利星越等SUV车型也都开启了轿跑路线，可见，主力消费群体已经发生了改变。虽然说价格上给了我们一定的惊喜，可是对于要重新在国内苏醒的标致来说，错失了重要的先机。虽然上市发布会现场，PSA集团标致品牌全球总裁安巴托说过：“2019，将会投放最新的产品系列和最先进的技术。从设计到科技到品质，全面符合中国消费者的需求。”

外观吊不起胃口，配置和价格成了救场的“鸡精”

外观吊不起胃口，配置和价格成了救场的“鸡精”

对于国内消费者来说，性价比永远是购车时的首要考量标准。从售价来看，全新一代东风标致508L对标的大众迈腾（18.99万—31.69万）、丰田凯美瑞（17.98万—27.98万）、本田雅阁（16.98万—25.98万）、日产天籁（17.98万—26.98万），都比全新一代东风标致508L的起步价高出了1万—3万元。顶配更是高出了3万—9万元不等。虽然这几款车型在市场上不同程度的终端价格降幅，但是考虑到配置的实力，其实际销售价格也在全新一代东风标致508L之上。

除去价格有明显优势外，新一代东风标致508L在配置上也有微弱优势，铝合金多连杆独立悬架、无钥匙启动、12.3英寸液晶仪表、以及LED日间行车灯等都是标准配置，Nappa真皮打孔座椅、Focal Hi-Fi 10扬声器音响、ACC自适应巡航、车辆定位辅助、主动刹车、主动盲区探测、车道保持辅助、碰撞制动、驾驶员疲劳监测、全自动智能泊车辅助、侧面驻车警告、夜视等功能也在中高配车型中均有配备。

车身尺寸方面，新一代东风标致508L长宽高分别为4870mm、1855mm、1455mm，轴距为2848mm。新车轴距相比于海外版车型有所提升，面对国内众多长轴距版的竞争对手时，新一代东风标致508L也显得竞争力十足，轴距表现相比竞品车型来说丝毫不落下风。

写在最后：

写在最后：

2018年PSA集团全球共交付新车约387.8万台，同比增长6.8%，可见在全球的发展势头正旺，但是标致想在中国有所突破、东风标致想要实现市场复苏，还要看最终消费市场是否买单，毕竟国内的主流消费市场已经在悄然向年轻化转移，往日的那些诉求也已经发生了变化。虽然从配置上来说，新一代东风标致508L已经做了一台B级车应有的样子，但是其动力系统依旧没有什么新惊喜，1.6T已经服役得太久太久，这样压力就转移到了新增的1.8T车型上，如此一来，偏窄的产品供给依旧不会给东风标致带来太多的期待。

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