"UKL”平台是宝马模块化平台，也被誉为宝马的新生力量及创新杰作，相比后驱平台区别在于可以将发动机横直并改变汽车的的驱动方式，而这也是目前主流汽车生产方式，截止目前，已有多款车型通过UKL平台进行生产销售，今天，我们体验的宝马1系三厢就出自UKL平台。

UKL平台不仅改变汽车的驱动方式及发动机安装形态，最为主要的是没有传统轴作为动力传输纽带，动力输出更加直接，而这也是小排量车型可以获得最大动力输出及增加后排乘坐空间的最大好处。

宝马1系三厢是宝马今年刚上市的新款车型，由于可以采用更小动力系统，宝马1系三厢搭载了1.5T及2.0T两款动力系统，1.5T车型则更加适合城市代步及家用选择，而2.0T车型更加适合对动力及速度个性爱好者，这也很好的表现出UKL平台的强大的拓展性及包容性。

对于喜欢大而全的消费用户，我们并不建议选择这款车型，车身长度只有4.4米的长度及2670的轴距，比国产的帝豪GL都要小上那么一点，好在后排优化效果明显，车顶上方也预留车足够的头部空间，高个子是可以勉强进入的。乘坐舒适感也非常不错。

内饰风格及设计方面，1系三厢并没有因为20.48万的起售价而廉价感，也许当你坐进1系的时候，宝马的品质质感更会让你感到十分满意，唯独这个有点长高了档杆，虽然看上去并没有5系那么科技感，但并不妨碍在驾驶当中频率并不高的换挡次数，如果可以将档杆高度再降低10%，无论从视觉上还是操控性更加顺眼及顺手。

动力表现方面，依然是125i表现最出彩的地方，231马力及320牛米的输出，搭配8速手自一体变速箱，无论是直线加速还是超车并线，底盘的调教加上动力的组合，让加速毫无违和感，或许只有这个时候，你会对宝马的操控性竖起大大的拇指。四轮独立悬架加上225/40R18c寸轮毂，让在颠覆路面与减速带有很好的路感，这种感觉相先比舒适性轿车对身体震动及感觉还是明显了许多。

小结

这款来自UKL平台的紧凑型轿车还是表现出了深厚的操控功底，而在舒适性方面因为118i搭载45轮胎在舒适性性比125i的40轮胎更加舒适些，可以看出，虽然118i更适合大众对基本的用车需求，但125i的配置及运动套件的搭载更加符合个性化群体对操控的极致需求，虽然为用户群体范围更加宽泛了，但对纯粹驾驶乐趣的追求并没有消失，伴随着每款车型的问世，运动、豪华仍将是宝马所倡导的品牌文化。

留在最后：

说了这么多，一定有人会问，在操控性能上前驱车与后驱车在驾驶感受上有没有区别，我们的试驾感受是有的，但这种情况或许会出现你未知的弯道度数上，在高速通过连续弯道时，这款UKL平台的宝马1系三厢轿车还是不具备后驱车的稳定性及安全感，毕竟这是技术使然。