世界新车大展，自2017年底到2018年初，吸引无数车迷前去朝圣，各式各样的概念车、新车在会展的场上受到瞩目，高档品牌甚至以玻璃墙区隔，口袋够深的车主才有机会越过玻璃墙，一睹新车的最新风采，然而整个南港展览馆，却有九部汽车是非卖品，他们所经历的年份、故事或事件，都比所有的新车来得精彩，而这九辆老车，却是各家媒体少有关注的遗珠，就让我们来介绍这几部迷人的老车吧！

一、Porsche 959

这辆车是由1982年的Porsche 911 Carrera为基础，在1983年法兰克福车展上所发表的新款，动力方面以6缸水平对卧引擎搭配双涡轮增压，排气量为2.85L，另外搭上当时保持捷最新的四轮驱动套件PSK，另外一个特色是底盘以铝合金打造，车身则以克维拉纤维制作，整车重量控制在1450公斤，是当时效能非常惊人的全时四轮驱动超跑。

不过Porsche 959因为设定调教等因素，一直推迟到1986年才正式发表上市，而且只生产了三个年度，总共只有337部下生产线，保时捷在1985年时，就已经用Porsche 959前往达卡越野赛参赛，第一年成绩挂零，而到了第二年却异军突起，最终Rene Metge / Dominique Lemoyne和Jack Ickx / Claude Brasseur两队组合，分别拿下年度的冠亚军，让Porsche 959的声势看涨，目前Porsche 959除了保时捷自己原厂有永久收藏以外，多数车辆都在收藏家的手上。

参加巴黎达卡拉力赛的Porsche 959

为了克服最严酷的地形考验，可以看到前轮悬吊采双避震器的设计。

车底可以看出比赛所造成的损伤，还有排气管道也有护板加强防护措施。

二、Auto Union Type C

汽车联合公司的由来，是1932年经济大萧条之后，重创了世界各地的经济，连欧洲也无法幸免于难，而四家中型汽车制造公司：Audi、DKW、Horch和Wanderer（漫游者）为了寻求生存，因此在1936年合并成为汽车联合公司（Auto Union），在当时德国的政治情势，仍旧是纳粹的第二共和和第三共和时期，因此这个合并不仅是延续公司，而且更有日耳曼精神在当中。

汽车联合公司一直到1964年福斯完成收购后，奥迪成为存续公司，正式成为今天的四环AUDI，而四环标志正代表当时的四个品牌公司，1985年AUDI特别成立一个全资子公司Auto Union GmbH，就是将汽车联合时期的所有资产，全部放在这个公司底下，希望能永久保存这段历史。

汽车联合时期虽然艰困，但是仍旧积极参与欧洲锦标赛（Grand Prix season），与宾士、爱快罗密欧、玛莎拉蒂、布加迪、MG在ABCD各组当中，争取最好的成绩，而这部C组的厂车，可以算是后置引擎、后轮驱动的先河，6.0升V16 引擎，最大动力输出520hp/853Nm，车重不得超过824公斤的设定上，这在当时可以说是火箭级的快车，因此银箭车系也曾经被称为「寡妇制造者」，就是汽车的动力惊人，稍一不慎车手就可能送命。

Auto Union Type C

当时的赛车几乎没有任何保护措施

6.0升V16 引擎，最大动力输出520hp/853Nm

三、Audi Sport quattro S1

今天大家耳熟能详的Audi quattro全时四轮传动系统，最早在1980年的时候，奥迪便向市场介绍了这套系统，Audi Quattro不只包含全时四轮传动系统以外，引擎也搭配涡轮增压系统，最初市售车辆的版本，直列5缸2.1升引擎、透过涡轮增压将输出动力提升至200匹马力，未经改装的厂车，就已经拥有时速220公里的极速表现。

这次展出Audi Sport Quattro系列的S1是Walter Röhrl的坐驾，但是当时更出名的是米雪儿．莫顿（Michèle Mouton），女性车手向来是车坛中的少数，而她从1981年便开始投入B组赛事，同年便取得世界拉力大赛冠军，而米雪儿．莫顿及其团队，后来转至美国科罗拉多州的派克峰国际爬坡赛（PPIHC），在1985年的时代，这是一条「粗旷的赛道」，没有道路铺面，也没有安全措施。

派克峰登高赛道全长19.99公里，从海拔1440公尺开始，一路拉升到4,300公尺，这一路登高氧气浓度会渐渐稀薄，不仅考验选手的体力耐力，还有车辆的空燃比的调校，米雪儿．莫顿的车以2.1L的DOHC引擎，搭配Audi Quattro系统，将引擎榨出450匹马力，在1985年的时候，这辆Sport Quarttro S1让她赢得PPIHC冠军的头衔。

Audi Quarttro Sport S1

为了增加下压力，在车头装置了极为宽大的前鼻翼。

前后都采取「爆龟」的宽轮设计，借以增加地面的抓地力

四、1964 MINI Cooper Monte Carlo

MINI的出现是历史上的偶然，在1956年遭遇第二次中东战争时，全世界都发生石油能源危机，英国政府更用极为严格的「石油配给制度」，大型车辆立即滞销，而飞雅特Fiat500在这个时期推出，不仅在本国义大利狂销热卖，也席卷了整个欧洲的汽车市场。而英国汽车公司（BMC）看到这股风潮，三年后马上跟进市场，在1959年发表MINI车款，一开始MINI并非独立品牌，而是由BMC旗下的Austin和Morris挂名销售，也就是大家后来常说的「迷你奥斯汀」。

MINI在石油危机的气氛当中问世，因此销量一直拥有非常亮眼的成绩，因此MINI的成功，引发改装车厂兼F1研发技师John Cooper的瞩目，经过John Cooper改装的车系，就以「MINI Cooper」为名，此后只要是MINI的性能车，皆以Cooper为冠名，而MINI原厂也看中Cooper车系的比赛潜力，BMC有个Abingdon部门专司赛车化改装，这个部门让MINI Cooper成功出赛，在1964年由Paddy Hopkirk驾驶，首度拿下蒙地卡罗拉(配置|询价)力赛（Rallye Monte Carlo），MINI Cooper的名声因此不胫而走，即使今天已经由BMW收购品牌，仍旧成立John Cooper Works改装部门（JCW），以向当年的先驱致敬。

1964年参与蒙地卡罗拉力赛的MINI Cooper S

即使是参赛车辆，仍旧不改英国优雅风情，外观上并没有额外的空力套件。

相对于市售车的轮拱较为突出，也是为了增加接地面积的改装，除此之外几乎没有其余的改装。

五、Volkswagen T2

福斯厢型车的出现也是个历史的偶然，一位荷兰修车厂的老板Ben Pon，参观过大众福斯的汽车工厂之后，便想起自己家中做的生意，需要载运缝纫机、家用品及到处推销香烟，于是随手拿起一张白纸，勾勒出心中所想要的厢型车模样，然后拿给福斯负责生产车辆的主管看，这位主管也没有特别看重这款车辆的市场价值，就以Beetle金龟车的底盘、同一颗气冷引擎，接上新的厢式车体，想到1950年推出之后，大受市场欢迎，尤其在美国正好迎上嬉皮文化浪潮，福斯、嬉皮、大麻、反战，成了一整套的文化缩影，而T1也在几年之后，就销往美国100万辆。

在2018台北新车大展的福斯商旅展区，这部1967年的T2，是少数台湾正牌车且能正常行驶，车主在外观上仍保持原来的双色调，阮老板于15年前收到这部车，接着将其改装成行动咖啡车，平时在台中市神冈区贩卖咖啡，不过每当福斯商旅有活动的时候，这部「活化石」的福斯T2，一定会在活动现场看到她的迷人身影，喔，对了！别小看这部上了年纪的T2，老而弥坚的她身价非凡，在美国完全修复的T2，至少是10万美金以上的身价，因此能喝到这杯咖啡的时候，可别忘了好好欣赏一下她优雅的身型外貌。

福斯T2外观

1967年首批的第二代福斯面包车，这是正福斯的厢型车，可不是国产车山寨的胖卡喔！

行动咖啡巴士，充满着特殊的迷人情怀，喝咖啡还可以欣赏老车，是车迷们心中一大乐事。