全新一代凯迪拉克ATS-L，颜值爆表，稳定性强！

君威(配置|询价)

17.58-27.99万

表哥年后买了一部君威车，而我的君越(配置|询价)是年前买的，开起来还不错，空间大而且看起来挺帅气的，表哥过年没有回家，等到这两天才回来，看到我的君越后，和我说想试试，开完车下来，自己直言说后悔，后悔没有早知道，买错了，还是君越这部车更好开，下面一起来看看吧。外形和内饰、油耗这是我最满意的地方了！双离合变速箱 低速时候有时会出现顿挫现象1.5T起步有些弱，但总体还好乘坐空间大的没话说，这么大的车，后排4人都可以1.5T起步后给油动力还是源源不断的，高速超车毫无压力，家用动力足够。转向是指哪打哪 很精准 车子舒适度很高 很舒服静音和隔音效果很好新君越油耗降低很多已经颠覆老款君越的油老虎目前行驶2600公里 综合油耗7.6 油耗很满意！坐在里面感觉已经和外面隔绝了，很舒服，座椅包裹性很好很大气，特别是这一代的腰线，个人觉得处理的完美。用料和做工没得话说，内饰颜色搭配都相当豪华性价比高，相同配置的话，买其他车都要三四十万了，所以觉得性价比很高外观和配置，这配置买BBA没4 5十万是买不到的。外观很不错，回头率很高。更经典的是有次等红灯旁边一个A6问我这是什么车，喜欢的不要不要的。再说说底盘，首先是悬挂方面，过去君威底盘给人的感觉行程短、收缩快、悬挂硬，在B级车中属于追求运动化调校的，可以说是比较极端的。而这一代的君威在这方面会有些变化。首先悬挂并没有上一代的君威那样的硬，但仍然能够保证丰富的路感，在过大坎的时候，还是能够感受到路面对车身的冲击，但悬挂能够一下子拉住车身，感觉车身和路面并没有抛离感，这些路感是营造“紧张感”的其中一环。

凯迪拉克ATS-L

29.88-42.88万

这款车先后完成了进口、国产、加长以及换装8挡自动变速箱。作为凯迪拉克的销量主力，ATS-L通过各种努力在提升自身竞争力，此番更换新的变速箱之后是否会收获更好的效果，是此行试驾的最大疑问，另外新的CUE系统以及苹果CarPlay是否会让娱乐系统的体验有所改进，也是一个关注点。尽管智能化、互联网化的理论在快速蔓延，但汽车说到底依然是一个工具，机械部分仍然是一辆车最核心的部分，搞不定底盘系，即使互联网体验再优秀也不能成为一辆好车。将驾驶体验放在第一位正是出于这个理由，这款8挡自动变速箱是否可以让ATS-L提升一个档次，是我最关心的。决定一款变速箱的好坏有很多方面，参数上的优势会让产品拥有更强的竞争力，虽不能简单以挡位多少做定论，但在实力相近的情况下，更多的挡位理论上会带来更好的驾驶感受以及燃油经济性。ATS-L的这款8挡自动变速来自于通用集团，代号8L45，旗下使用这款变速箱的车型涵盖广泛，针对不同产品，变速箱也会在细节上有新的标定。8挡自动变速箱的平顺性让人印象深刻，全力加速时表现果断，解决了之前6挡变速器总是思考人生犹豫不决的现象，发动机也不会在那里干吼抖动而得不到变速器的响应。而多了两个挡位速比也更宽，行驶时变速箱愿意尽快升挡，平稳巡航时发动机始终在1500r/min的左右的区间内，燃油经济性也应该会得到保证，而此次由于时间仓促，并没有做油耗测试，后期会进行专业的测试。在技术层面，这款变速箱在舒适模式下和运动模式下，会通过改变变速箱内部油压建立速度的方式提升响应速度。另一方面，为了能够让自动启停系统的表现更舒适，变速箱内部也设计了储能功能，当诸如停车等待时，发动机为了节能而熄火，而变速箱会保持一定的内部油压，让自身处在一个随时等待工作的状态，再依托一个大功率的电机，这样当启动时即可减少抖动，也能更迅速。对于这套启停系统，官方表示很重要的一个方面来自于COM（change of mind），这套系统的重点在于能够控制变速箱内部的机油压力，并让发动机在被关闭的转速下降过程中始终处于可重启状态，无需等到发动机转速为零，从而让启停更为顺畅。而实际的效果，确实在启动时很难感受到那突然而来的一股振动，很平稳，对于自动启停不习惯的我也不会刻意的去关掉它，你会觉得它似乎并不存在，而只有当你堵在上海的高架桥上，长时间熄火导致空调压缩机没有进行制冷，设定温度与外界温度相差不大，但烈日又让你开始出汗的时候，才会想到该关掉它了。由于距离驾驶进口版本的ATS时间并不长，所以我依稀记得开着它的感受。它在底盘的调校方面不能说完美，但我喜欢它的这种个性，就像是E90时代的宝ma3系，紧绷的悬架让你时刻需要专心致志的驾驶。换到ATS-L的驾驶室，并不需要开出多远，你就会发现国产的加长车型依旧保留了进口版本的特点——冲动与激情。悬架调校硬朗，这会给人一种颇为活泼的感觉，一辆活泼的车会让人觉得富有生气，而各方面均衡则会让人觉得综合性能虽好，但说不出来亮点。从用车的角度来说，我现在可能更欣赏均衡，但如果想让人在短时间内留下深刻印象，或者对于精力充沛的人来说，ATS-L这种调校是值得肯定的。这辆高配的ATS-L选择了MRC电磁悬架，这是第三代产品，可以进行每秒1000次的探测来调整减震器阻尼，使驾驶更稳定。在舒适模式下，悬架就表现的很硬朗了，但这时还多少保留了一些舒适性。而当你选择了运动模式，会发现整个悬架立刻变得更硬了，刚才经过的井盖还感觉不出明显颠簸，但下一个你可能就能发现它盖的不平整。自此你就会发现ATS-L永远活蹦乱跳，就像一个精力消耗不完的孩子，而例如宝ma3系和奔chiC级等对手，则更像是一个不愿意随意浪费体力，更多时间平淡走路的成年人。