不知你是否有与大叔同样的感受

对车的兴趣度持续走低……

表现在对“传统家族式”的车辆外形审美疲劳

表现在对“一台沙发+四个轮子”的组成缺乏新意

表现在对“高效低能”的大肆宣传中表里不一

那种全球架构和再次突破豪华的说辞还真有些拎不上台面

车仅是“代步工具”的理念，将原本“车辆灵魂”的情怀

刷洗的一干二净

试问，还有什么车能勾起咱的兴趣？

雷克萨斯混动系列车型算一个（无需插电的方式的确很省心，可惜不能上“绿牌”）

纯电动的捷豹I-PACE算一个（传统车企走向新能源的先发，单冲续航里程500KM，无奈充电配套在国内还是个大问题）

插电式……多数品牌已有此类车型，但是大叔我一直不看好。“中混”方式虽然能极大减轻发动机的工作，续航里程更有优势，甚至由电动机独立带动。但毕竟插电的方式还是不方便。

直到偶遇路虎揽胜P400e，虽然官方说辞将它归类到插电混动的范畴。但远没有想象中的那么简单。一圈试驾体验结束后，多少让人感受新奇。此时的回味还告诉我，路虎对这台车的定位，是想走一条“尽善尽美”的路线。

这里说个小插曲，到达试驾场后，有路虎全系车型静候体验。试驾教练让我任选，虽然眼缘毫无偏向的落在路虎家族的颜值担当——星脉。但从教练的眼神中流露出他的无奈。的确，从涉水一地的痕迹也可以看出这台车大受欢迎。在我犹豫不决，教练也有些沉不住气（估计他也想换车开），拍拍我的肩膀说道：“来试试P400e吧，比这个有意思！”想想也对，“绿牌+天门山网红”的身份还是值得体验。

外观：换个轮毂，或许更能喜欢

P400e基于揽胜运动版(配置|询价)打造，但如果不是“绿牌”的特殊，很难将常规揽胜运动区分开来。最大的不同就是位于中网右手LOGO处的插电充电口，轻轻按压则会向上抬出，露出充电口保护盖；再次打开，则看到插孔。

250VAC（承受交流电压250伏）32A~50/60HZ（HZ代表频率值，我国是50，国外60）配备随车提供的充电设备。在正常家庭环境下充满电需要7.5小时，使用配套的壁挂式专用充电设备则可以在3小时内充满。

另一处不同就属尾部的P400e标识，还有标配的20寸 5辐铝合金轮毂，也是该车的专属。虽然特别，但略显跟不上“节奏”（因为其他车型起步为21寸）尤其是车辆选装空气悬挂将悬挂调整最高，轮毂的“小家子气”暴露无遗，拉低了整车颜值。如有有意购买该车的朋友，花点钱选个大轮毂吧，绝对不会让你日后纠结。

【悬挂最低】

【悬挂正常】

【悬挂最高】

【空气悬挂配双叉臂】

内饰：科技加持，一切从简

这里就不深究P400e的内饰了，媒体经常形容的这个花纹那个打孔什么的，舒适感、豪华感……你能想到的就往这台车上加吧！整体感觉就是科技化，因为全车极少有物理按键，“三块屏”（仪表盘、导航屏、中控屏）包揽了几乎全部功能显示与控制。触屏反应速度与苹果产品类似。中央的导航屏还可以实现屏幕角度的自由变换，不受任何条件下的反光困扰。就连平时的天窗开启，也只需要大手轻轻向后一挥，人性化科技配置是内饰的最大亮点。

【手势控制开启的天窗】

空间也不用我多说，你都买路虎了！它会给你一个跑车的空间吗？这里只说下后备箱空间，受电池组影响，会比正常的“揽运”小一点点，无备胎，配备补胎液。后备箱底部有脱钩，但是需要钻进车底去开启。好在开启方式并不复杂，仅需一个硬币即可解决问题。

动力：我想最好能称之为“三混系统”

P400e搭载了一台2.0T涡轮增压发动机和一台功率为85kw的电动机，配合8速手自一体变速箱，综合马力404P。虽然为插电式混合动力，但这套混动系统还具备日常行驶动能回收的能力。也就是说，雷克萨斯的那套混动方式也是具备的。所以汽油机+插电混合+雷式混合三项共同组成了P400e的混动系统，听上去感觉有些复杂，但这就是大叔所说P400e是想走一条“尽善尽美”的路线的原因。