本人职业工程师，哪个行业的就不多说了，17年6月份提的帝豪，CVT向上互联版，优惠了一万三，价格还可以，性价比挺高。先来一组身份证照。

先说使用心得：目前跑了一万公里，整体的感觉还是比较良好的，这车当初买的时候就冲着两点去的：1.空间表现，2.就是内饰配置。空间表现没得说， 2650的轴距，整体尺寸已经比较大了，后备箱的空间是真的大，自驾游青海，4个人的行李大包小包的压力也不大。后备箱的空间主要是深度很深，帝豪确实能装。

内饰配置也是帝豪的优势我就不多说了，直接上干货吧：省油技巧。首先解释一个误区，也给大家提个醒儿：缓加油门并没有什么卵用，可能更加费油。因为CVT的原理是这样的：自动变速箱不像手动变速器，手动变速器动力的中断和连接是通过离合器的摩擦片来开关的，是硬连接，但是自动变速器有液力变矩器，通过油液的搅动来传递动力，这样的好处就是起步或者换挡的时候不像手动变速器那样顿挫严重。但其实能量浪费的还是挺严重，很多动能被油液吸收发热浪费掉了，这也是为什么手动变速箱一般比自动变速箱省油的原因。然后液力变矩器这个状态是一个软连接的状态，但特殊情况会锁止油液转化为硬连接状态，就是扭矩输出比较大的时候，硬连接当然是比软连接省油，所以CVT最好的省油方法，是在起步的时候急加速到40码，然后后续匀速行驶就行。至于为什么是40码，这个速度也只是自己推论的，40码应该是市区最为常见的时速。最为费油的行为其实是急刹车。急刹车意味着耗费了大把的力气把速度提起来，却又要刹车浪费掉，最为费油。所以最省油的行为应该是大家在路上需要对前方路况有一定的预判，预判点刹。打个比方：前方红灯还有20秒，这个时候最好的选择是松油门滑行，而不是加油到快到红灯线再踩刹车刹停。那么这部分加的油完全是白费的，因为就算加油也赶不了时间，2.刹停之后起步那几秒是最耗油的，相反滑行到线处车子还有速度，这个时候变绿灯再加油，这个喷油量会比起步喷油量少很多，毕竟起步是克服最大静摩擦做功，而有一定速度再加速只是克服轮胎的滚动摩擦做工，两者的概念不一样。而不是像很多人说的，缓慢加油门，起步轻柔。起步轻柔这种方式虽然确实让坐的人会舒服一些，但是实际上这个时候喷油量很大，时间还长，比较费油。如果大家有心观察一下瞬时油耗的话，发现起步的时候会保持在19.9L这个状态，如果起步缓慢，这种状态保持的长当然更费油。

事实上我发现，表显最大只有19.9L，但实际上起步的瞬时油耗可以超过30L的这个数值（清楚平均油耗之后计算的），而平常环路的瞬时油耗可是5个左右，所以还是很夸张的。总结一下：起步的时候如果前方空旷，可以急加速先把速度提起来，再匀速前进或者滑行前进。尽量少刹车，刹车所有的能量都是烧油得来的。环路匀速保持油门，市区内行驶多加油滑行状态，基本上我在市内保持在7个，这些就是我开车最省油的技巧，现在分享给大家！