凯美瑞(配置|询价)自1982年在日本本土诞生以来，始终被消费者所认可。随后在2006年进入中国市场，并在2007年7月以20万台的销量，连续16个月获得中高级轿车月销量的冠军，可以说是占领了我国中级轿车的头排位置。而在2017年广州车展中正式亮相的第八代凯美瑞，再次吸引了大量消费者的关注，无疑是我国近来最重磅的车型之一。

在新能源车逐渐转为香饽饽的节骨眼上，燃油车仍旧扮演着“老当益壮”的使命与角色，但也必然得使出浑身解数才能更好的取悦用户，而这次凯美瑞真的做到了新的突破，从0开始，推倒重来！第八代凯美瑞是真正意义上的全新换代，外观、内饰、底盘、悬挂、发动机、变速箱、混合动力系统都是全新设计的，换的非常彻底。

第八代凯美瑞从零开始的设计让人耳目一新，作为混动车型，前后LOGO调整为更具环保色彩的蓝底；排气也从运动版的四出一路经由普通版双出，到如今的单出。18寸专属轮圈造型端庄，优雅与豪华感并存，轮胎选用为邓禄普sp sport maxx 050运动胎，轮胎规格235/45 R 18。

此外，作为全新改款的混动车型，第八代美瑞优化了机械结构布局，混动版车型终于不需要牺牲储物空间为代价了。全新凯美瑞的后备箱依然平整宽大，后排座椅也依旧不可以放下拓展空间，只是留有中间小开口，方便存放较长规格的物品。

说了这么多，那这款车开起来到底怎么样呢？笔者就带大家一起来体验下吧！请继续往下看

坐进车内，全新凯美瑞的乘坐舒适感极高，从触感更具品质感的材质制作座椅，加宽的座椅头枕，加厚的坐垫都给人无比享受的感觉。转向手感相比上代车型来说要显得偏重一些，同时下移更接近车轮的MCU，带来的直接改变就是转向质感精确、迅速、紧凑， 手感上完全不像多数日系车型那种“轻飘”。

动力输出特性上，低速行驶是以纯电为驱动力，保证了燃油经济型，随着车速攀升，或者深踩油门加速的话，车辆的2.5L发动机会立刻介入做工，为车辆提供足够的驱动力，动力输出很平顺，油耗也偏低，并且提速表现也可圈可点，比如深踩油门加速，动力在经过E-CVT变速箱传输后变得相当稳定。

还有一点就是，在发动机启动时的抖动也被控制的很好。驾驶起来平顺感很突出，发动机启动时的抖动也被控制的很好，这大概是由于采用了前麦弗逊+后双叉臂的悬挂组合的缘故，车辆重心变得更低，从而提供了更为出色的操控稳定性。