1984 - 1986年

车辆的技术深化更新仍在继续进行。1985年，日内瓦车展，兰博基尼汽车的展位推出了全新的Countach Quattrovalvole。Alfieri重新深刻地审视了兰博基尼的经典发动机，它的第一个版本已经可以上溯到22年前，进一步加大排量，采用四阀汽缸盖，发动机排量达5167cc，功率达455匹马力，最高转速7000转/分钟。这个动力水平，将全新的Countach带到了一个远超其他同侪的新境界。

1986年，兰博基尼的大型越野车终于投产。LM002配备的V12发动机，与Countach的发动机是一样的，放弃了此前的7升发动机。兰博基尼汽车浴火重生，有赖于Mimran兄弟与Emil Novaro高明的重建工作，已经重新稳固了根基。1987年，Countach与Jalpa销售成绩理想，同时LM的订单也开始增加，同时，公司继续对系列进行改良。在这些日子里，Tipo 132的原型已经问世，这款车注定要成为Countach的接班人。1987年，另一款源自Jalpa的新车型也在研发中，它带有帆布车顶，却不是传统的Targa款：这就是Jalpa Spyder，也叫Speedster。公司生产了一个雏形，但由于技术上的难度，未能继续下去。

• LM002

• 1987 - 1990年

1987年4月23日，美国的Chrysler公司收购了Nuova Automobili Lamborghini S.p.A.新汽车股份公司。美国人很快就进驻了Sant’Agata，并开始了一段密锣紧鼓的工作时期，这一次是与一家大型汽车工厂紧密合作。一切都很顺利，即使在开始时也走了一些弯路，例如车型Portofino的雏形。四阀系列于1988年停产，总共生产了631台；同时，在复合材料的应用上，也累积了宝贵经验，还推出了Countach特别版Evoluzione，发挥出这个设计的所有潜力。但可惜的是，Evoluzione并没有继续生产。

1987年末，法国一级方程式车队Larrousse向工程师Mauro Forghieri建议生产一款新的发动机。Forghieri是鼎鼎大名的设计师，法拉利六七十年代最出色车型都是他的作品，他找到了兰博基尼，提议一起研发这个项目。得到Chrysler的批准后，Forghieri设计了这款3.5升V12发动机，达到了法规范围内的最大排量。这款发动机1988年4月正式对公众亮相。

1989赛季相对令人失望，但成绩不佳的主要责任在法国车队，因为他们缺乏必要的资金和组织，难以保证更高水平的竞争力。但发动机已经展现出极高的潜力，值得加以利用：甚至著名的莲花车队，都要求兰博基尼在下个赛季为他们供应这款发动机。

1991 - 1993年

也由于向两支车队进行双重供应，1990年达到的成绩可谓熠熠生辉。Bernard最后在英格兰大奖赛中险排第四，Suzuki第六；匈牙利大奖赛成绩更为理想，横扫第五、六、七名，对应的车手分别是Warwick（莲花），Bernard（Larrousse）与Donnelly（莲花）。而本赛季最高成绩，是Suzuki在自家门口实现的，在日本大奖赛中他排名第三，登上了领奖台。这也是兰博基尼发动机在历史上所取得的最佳成绩。尽管Forghieri十分努力，美国老板对这个问题却并不重视，导致了汽车性能下滑，1991赛季表现不佳，永远退出了世界冠军赛。如今，这款优秀的单座跑车，可以在兰博基尼博物馆里欣赏到。

与此同时，兰博基尼成功对公路车型进行了根本的革新。为了庆祝公司的二十五周年纪念，推出了一款Countach纪念版。25°Anniversario是这款荣耀之车的尊贵最终版，大受欢迎并非偶然，共售出657台。Countach的接班人，在1990年亮相。132命名为Diablo，这是一头战牛的名字，在十九世纪特别凶猛，这款车型也达到了期待中的新高度。Countach的接班人不能是一辆普通的跑车，必须张扬、精彩、凶猛、超越寻常：Diablo，配备5.7升V12发动机，功率达492匹马力，正是如此，远不仅如此。设计师是Luigi Marmiroli。1990年，Diablo推出了两驱版，并已作好四驱的准备，此后，四驱就成为了兰博基尼超级跑车的特点。这款车型命名为Diablo VT，即“Viscous Traction”的缩写，这一命名与前后轴之间的粘性耦合器有关，1993年3月在日内瓦车展推出。

• DIABLO

• 1994 - 1997年

接下来发生的事情无法解释，Chrysler突然将兰博基尼汽车转让给一个不知名的印度尼西亚投资财团。这一转手发生于1994年1月21日，造成公司高层大地震。尽管有这些问题的存在，Diablo还是继续研发，推出了众多旁系车型，有的车型特别受某个阶层客户的欢迎。其中，最受欢迎的包括：1995年的SV，这款车型减轻了车身，加强了动力，驾驶乐趣胜于驾驶舒适；VT Roadster，敞篷车，Targa风格，马上就获得巨大成功，尤其是在美国；从这些车性又衍生出特别版，SE，Jota，Monterey，Alpine等。还是在1995年，Giorgetto Giugiaro对媒体发布了Calà，另一款V10发动机跑车，旨在取代Jalpa。不过由于人们兴趣不大，其并未能投产。

1996年间，兰博基尼启动了品牌的冠军杯赛，在欧洲举行，比赛规则类似于知名国际冠军杯赛。针对这一赛事，推出了Diablo赛道版SVR；1999年，推出了道路进化版（GT限量版，生产83台，超级“公路”跑车），并为冠军杯赛推出赛道进化版（GTR，6升发动机，590匹马力，限量发行32台）。这段时间内，Luigi Marmiroli由于个人原因离开了兰博基尼；取而代之的是工程师Massimo Ceccarani。研发新型号的需求，显然需要作出大笔投资；Diablo已经问世超过七年，在这个困难重重的市场内，已经是很长时间。

1998 - 2004年

兰博基尼向高端汽车制造商请求技术合作，其中包括奥迪。一开始的想法只是为奥迪旗舰车型A8生产一款8缸发动机，为未来的小型兰博基尼作准备，不过奥迪的技术人员向德国总部带回了一份非常正面的公司报告，对其良好的管理及车辆研发的严谨予以高度评价。奥迪与兰博基尼的第一封意向书于1998年6月12日签署，同年7月27日，印度尼西亚股东签署了合同，将所有股份全部转让给奥迪。

第一款新车型于2001年推出，是Diablo的接班人：Murciélago。几乎无需指出，这个名字也是源于一种著名的凶猛斗牛；这个西班牙词语意思是“蝙蝠”，更为这款充满魅力的超级跑车平添了一点夜晚的暧昧气息。动力更强劲，达到580匹马力；速度、结构、加速度也随之提升。总体质量尤其得到提升，内饰在最新款Diablo的高水平上又更上一层楼。市场反应热烈，公司可以精确预估车型的销量，因为客户早早就预订了。

Murciélago注定不会孤独：公司继续研发同系列其他车型。第一台无疑也是最精彩的，这是一辆“Barchetta”概念车，2003年在底特律车展亮相。这不仅是一台敞篷版的Murciélago，而且很大程度上是一台新车，后盖及侧框的处理十分有趣。

2003年，日内瓦车展，又有一台重要车型亮相，并以斗牛命名：Gallardo (发音: gajárdo)。Gallardo是作为一款高性能跑车设计的，但更适合“日常驾驶”。为协调这一截然相反的两大目标，兰博基尼汽车的工程师力图同时满足舒适性和地道的兰博基尼跑车应体现的惊人性能。发动机、传动系统、底盘与车身、悬挂与刹车以及电路系统的选择，都与这个目标相一致。最后得出的，是一辆长4.3米、性能超卓的跑车，2座设计，无论是在赛道还是公路长途驾驶上同样舒适：城市或郊外道路皆宜。配备V10发动机，500匹马力，50个阀门，全时四轮驱动，最高时速大大超越了300公里。

适逢兰博基尼汽车40周年纪念，推出了超级跑车Murciélago的一个限量特别版。Murciélago 40周年纪念版就此诞生，仅在2003年限量发行编号的50台，只发行Verde Artemis森林绿色，仅在欧洲、美国与日本发售。

Murciélago Roadster 2003年在底特律作为概念车推介，引发了同行与意大利超级跑车迷们的巨大兴趣，2004年作为量产车型正式亮相于日内瓦车展，并于下半年上市。Roadster版本加强了Murciélago Coupé极致与尊贵的特点，奠定了它作为兰博基尼新时代名副其实的“明星”车型的地位。发动机采用兰博基尼的V12缸°发动机，排量6192cc，功率580匹马力（426KW），最高转速可达7500转/分。转速在5400转/分时的最大扭矩为650牛.米，并配备兰博基尼L.I.E.发动机的电动管理系统。变速箱与Coupé一样，为6档机械变速箱。还可以选择6档的电子齿轮自动变速箱。Roadster也是采用兰博基尼的全时四轮驱动系统，带有中置粘性耦合器，后置差速器及前置自锁系统（45%后置，25%前置）。

2003年法兰克福车展，兰博基尼首次推出了以超级跑车Murciélago为基础的赛道跑车。这款车名叫Murciélago R-GT，是兰博基尼与Reiter工程公司与奥迪体育公司合作研发的。有些客户一直希望能开着一台足以参加国际级赛事的超级跑车上赛道，这款车型正是兰博基尼给予他们的切实答复。有了Murciélago R-GT，兰博基尼的客户便可以参加各项国内、国际赛事，包括欧洲FIA GT冠军杯，美国勒芒系列赛。

2005年推出的Gallardo限量特别版名为Gallardo SE（Special Edition），面向全球仅生产250台。Gallardo SE外壳采用前所未有的双色，室内更具动感，表现更出色。

• MURCIÉLAGO ROADSTER

• 2005 - 2007年

2005年8月，兰博基尼汽车在蒙特雷意大利比赛及加州圆石滩优雅大赛上，推出了第一台兰博基尼Concept S的样车，并作为设计方案于日内瓦车展上首次亮相。这是一款独一无二的汽车，是兰博基尼品牌的精彩表达。设计出自兰博基尼汽车设计中心，由Luc Donckerwolke操刀，从过去经典的单座赛车中汲取了灵感。公众对这款设计方案热情高涨，公司由此决定建造一款可以驾驶的样车，以检验客户的反应。

2005年9月，Gallardo Spyder首次亮相于法兰克福车展，并在东京车展、博洛尼亚车展、洛杉矶车展、底特律车展上，成为了兰博基尼汽车展位的皇后。正如Gallardo Coupé MY 06与Gallardo SE，Gallardo Spyder在发动机、传动系统及性能方面，都带来了重要的更新。10缸发动机，排量4961cc，功率达到520匹马力（382KW），最高转速8000转/分钟。六档变速箱（有电子齿轮自动档可选）传动比更短（第一档27%，第二档13%，第三、四、五档6%，第六档3.5%），性能表现更加敏捷快速。方向盘也有新亮点，更“直接”，更精准（提升约20%）。新悬挂经过重新调校，弹簧更坚硬，校准更具动感，减少了转向不足的问题。“声效”也变得更加舒适。Gallardo Spyder不仅是一款Coupé的敞篷版，也是一款全新的优雅跑车，前所未有的帆布车篷开合系统，发动机盖也设计其中。

2006年1月：名副其实的“回到未来”，第一款由奥迪集团设计总监Walter de Silva设计的兰博基尼汽车诞生。从2005年12起，他也兼任兰博基尼汽车设计总监。兰博基尼汽车开启了新的一年，推出了“费鲁吉欧 Miura Concept”概念车，以现代手法重新演绎准备迎接40岁生日的传奇车型Miura。

这款车型重新诞生——目前尚处于概念车的阶段，投产时间未定——要归功于De Silva的笔下灵感，作为世上最著名的意大利设计师之一，他重新设计了Miura的各个结构与风格细节，但却没有违背“形式上”的真实。汽车的线条与原版一样纯粹：设计师的作品集中体现表面的完美，没有多余的细节，突出了简洁的造型，合理的比例。

• MURCIÉLAGO 640 COUPÉ

• MURCIÉLAGO 640 ROADSTER

  2008 - 2013年

• 2010年推出概念车和技术展示第六元素，展现出兰博基尼汽车公司在各领域应用碳纤维科技的非凡实力。该车型仅限量生产20台，限于赛道用途。

• 2011年，新款V12车型面世，它就是Aventador LP 700-4，独一无二的设计及创新的技术，成为了超级跑车界的新标杆。

  同年推出了三个特别版：Gallardo Bicolore双色板；Gallardo Tricolore三色版，向意大利统一150周年致敬；Super Trofeo Stradale，灵感来自参加兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛；还有一款敞篷版，后轮驱动的Spyder LP 550-2。

• GALLARDO 550-2 SPYDER

• SESTO ELEMENTO

• AVENTADOR COUPÉ

• 2014年 - 今天

2014年日内瓦车展，全球首发新车Huracán LP 610-4，开启了兰博基尼乃至豪华超跑界的新时代。

2015年，Huracán系列继续成长，加入了不容错过的新车型——Spyder，专为提升敞篷驾驶生活方式体验而设计，后轮驱动，实现了打造一台纯粹“驾驶乐趣”的高科技跑车的目标。

2015年也是Aventador年，再度推出两个令人窒息的新车型：Aventador SV，为体现兰博基尼最具动感的DNA而生； Aventador SV Roadster，结合高超性能与敞篷车型的优雅。

2016年则是Huracán Avio之年，这一特别系列灵感取自航空领域。这一年还是兰博基尼汽车创始人的百年诞辰纪念。兰博基尼汽车荣耀推出Centenario，这是一款名副其实的完美杰作：创新的设计，惊人的性能，限量发行(20台Coupé和20台Roadster)，已经成为所有收藏家的心头大爱。

• HURACÁN COUPÉ

• HURACÁN SPYDER

• HURACÁN RWD

综合网络，如有侵权联系删除。