特供车，一种专门提供给某一特定市场的车型。受限于法规的原因，或市场的偏好，使得汽车制造商研发产品时，即使是同一车型，在不同的地区有着不同特征。比如，汽车分为左舵车和右舵车，就是因为各国的法规不同。因为车友们的喜好不同，不同地区汽车的标配都不同。接下来就跟着车叔，一起来看看这些特供车。

雪铁龙SM

雪铁龙是法国车企，当他们在欧洲市场推出这辆SM车型的时候，不得不说，车头玻璃灯罩里面左右两侧各配备3个车灯，看起来极其美观，而且设计理念超前。

但当他们制造的汽车出口到美国的时候，就要符合美国的法律。顺应当地法规，就只有左右各2个了。为此，雪铁龙将玛莎拉蒂的车灯借了过来，安装在自家的SM车型上，终于推出了合法的美国版车型。还别说，这么一改，虽然不及原版车型好看，却在美国大热，销量非常好。

兰博基尼Countach

看到这张照片，你一定还在想这是哪位兰博基尼车主的杰作，这改装的什么玩意儿？其实不是，这个又黑又丑的保险杠也是顺应美国上世纪法规的产物。因为兰博基尼Countach的楔形车头高度不够，于是兰博基尼为它加了一个保险杠来提升高度，与MG和雷诺在那个时候的做法相同。让美国车友们感到幸运的是，没过多久，兰博基尼Countach又重新使用上了欧洲规格的前保险杠。

法拉利F40

当法拉利准备在美国出售F40的时候，他们和兰博基尼一样，也要在汽车上装上美国特色的保险杠。为了符合规定，法拉利不得不在前保险杠上安装橡胶条，让F40看起来像是蓄上了一圈整齐的胡子。

车尾的保险杠更厚而且更加明显，整体看起来像是碰碰车周边的一圈橡胶条。

奥迪A8

2013款的奥迪A8推出了一种名为Matrix（矩阵）LED的大灯，这种大灯的灯组由两边各25个LED组成，可以根据车载摄像头来检测前方照明情况，从而自动打开、关闭或调暗某些LED。比如，对向来车时，它的远光灯LED会被调暗或者关闭，防止车主变成“远光狗”。这个车灯在欧洲比较常见，但在美国地区，这个技术仍然是非法的，因为美国1968年的法律要求每辆新车必须能够切换远、近光灯。

奥迪E-Tron

奥迪E-Tron配备了电子后视镜，它将传统的玻璃后视镜换成摄像头，通过摄像头来传递车外的画面，再在车内的显示屏上面显示。不过，因为目前的汽车市场没有一个统一的标准，所以奥迪E-Tron要进入到哪些国家的汽车市场还不能确定。预计各地的市场法规不同，所以在未来的一段时间里，配备电子后视镜的奥迪E-Tron可能仅提供给特定地区，也就成了特供车了。

雷克萨斯ES(配置|询价)

与奥迪E-Tron相同，雷克萨斯ES也有电子后视镜的设计。它目前是日本市场的特供车，因为这个电子后视镜仅符合日本的政策法规。不过，这倒是说明奥迪E-Tron在未来上市时，即使其它市场不容，最起码可以进入日本市场嘛！同样的，当这类技术出现得越来越多的时候，相信各国相关的法规都会完善。

大众“L”系车型

这个主要针对中国市场。大众在中国的特供车比较多，比如“德原朗”、宝来(配置|询价)和速腾等车型。不过，其中比较有名的便是“L”系车型，比如途观L、迈腾(配置|询价)和T-Cross，它们共同的特点是轴距较长。要么是改款后加长轴距，要么是国内车型比国外车型轴距更长。另外，大众旗下的奥迪也是“L”系车型的忠实粉丝，像是A4L、A6L、A8L…都是轴距加长的国内版本。要说为什么喜欢加长轴距？还不是咱中国人喜欢后排的大空间嘛！

题外话：其实不仅仅只有汽车有特供，飞机也有。设计研发思路的明显不同会体现在产品应用上，比如美国的波音737和欧洲的空客320，看起来坐起来几乎一样，但它们还是有明显区别的。两家的飞机都有自动化技术，但波音强调人控制飞机，即在有必要时飞行员能够随时操控电脑（自动驾驶），直接独立操纵飞机，所以911事件中，波音客机可以撞上大楼；而空客强调的是电脑控制飞机，即通常情况下飞行员的操纵要受到电脑的限制，通过电脑来实现飞行员对飞行的控制，法航的飞行员表演时飞行高度过低，复飞时拼命拉杆但电脑为了不让飞机失速没有让机头继续抬升，导致惨剧。这两个案例完美诠释了这一点。