凤凰涅磐、焕然新生、老树开花、脱胎换骨、枯木逢春……

很多词都可以用来形容第八代凯美瑞(配置|询价)。

作为丰田TNGA理念下出品的第一款车，第八代凯美瑞可以说，除了名字，一切都是新的。

当年的凯美瑞，顶着“日系三强”之一头衔，走的是商务车路线，曾被称为商务中级车标杆。在动力、操控、经济性与舒适性的拿捏上，凯美瑞都掌握着惊人的微妙平衡。也正是依靠这种毫厘之间的把控，让凯美瑞成为业内与坊间公认的口碑之选。

当车主群体更新迭代，中国车市发展提速，越来越多的新车型推出，年轻的购车人，选车时注重的往往是个性、运动以及更高的性价比。当年凯美瑞的商务风格，已经不能在市场上横扫八荒。

两年前丰田提出了TNGA——Toyota New Global Architecture，直译过来是“丰田新的全球体系结构”，TNGA口号的目标是“制造未来的汽车”——生产优质汽车，提车辆性能商品力，让TNGA架构下的产品完成隔代进化。

作为第一款完全基于TNGA丰巢概念开发的车型，第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术，包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂，实现自我颠覆，以不同以往的炫酷造型、驾驶乐趣和安全性能，重新树立中高级轿车价值标杆。

豪华版

运动版

第八代凯美瑞采用双造型设计，其中标准版和双擎版的前脸设计相同，采用巨幅梯形横条格栅；而运动版车型采用蜂窝网状凌厉进气格栅，总体来说在这两款前脸设计上能看到些许雷克萨斯外形设计的影子。

与上一代车型相比，第八代凯美瑞车高降低了25毫米，发动机罩降低了40毫米，同时车宽增加15毫米，车身比例低重心、宽尺寸，而低腰线配合轮毂让车辆看起来更加年轻、时尚及运动。

而内饰则会让任何一位丰田车主目瞪口呆——完全不丰田。

传统的T字中控台已经扭成了S型，厂家介绍说这种不对称设计能增大驾驶座空间并显得对驾驶者更友好。而在实际驾驶中，也能感觉到右腿的侧空间更大，完全没有了T字中控台惯常所有的拘束感。

为了配合整车内外多处的流线型的设计，车内空间设计也得到了优化，从操作姿势、坐姿、可视性、运动感受等开始筹划驾驶结构布局。坐进车里，座椅包裹度很高，视野通透，前挡风玻璃被拉宽，减少了引擎盖和A柱对视线的阻挡。车内最大的亮点是三屏联动，这也是丰田首次在国内车型搭载三屏互联,包括10英寸彩色抬头显示屏(HUD)、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏,三块屏幕可以实现信息联动,提供丰富全面的高清资讯,彰显强烈的未来科技感,HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息,驾驶者无需低头即可了如指掌,行驶安全性大大提高。

三屏联动

第八代凯美瑞所搭载的全新2.5L Dynamic Force Engine发动机，代号A25A-FXS，是首款TNGA构架下的发动机产物拥有目前全球最高燃效,汽油版车型热效率达40%,最大输出功率为154kw,相比上一代动力提升15%,全域扭矩提升近10%,燃油经济性提升25%。混动车型热效率更是高达41%,在保持高性能的同时,综合油耗降低到百公里4.1升以下。

变速箱方面，来自爱信精机的全新“DirectShift-8AT”自动变速箱由于采用了改进型的多片离合器结构，几乎可以在全速域内进行锁止，并可直接锁定液力变矩器，以降低传动系统的能量损耗。

第八代凯美瑞整车使用全新激光拼焊技术，采用1500MPa超高强度钢板，让车身刚性提升65%。后悬架彻底抛弃了以前的双连杆独立悬挂，而是升级为跑车级的双叉臂独立悬挂，这样整车在转弯时更紧致前悬挂依然是麦弗逊。

在当天的试驾中，由于时间宽裕，所以我把三个车型（包括豪华版、运动版及混动版，其中运动版与豪华版并没有太大区别，此外要多说一句的是，混动版将电池包移到了后排座椅下方，从而让后备箱容积大大提升，显然是一个明智的选择）都试了一遍，接下来就来说说驾驶中的实际感受。

第八代凯美瑞拥有着三种动态驾驶选择模式，ECO、NORMAL以及SPORT模式。ECO模式下发动机和变速箱电脑在想尽各种办法抑制引擎输出，升档积极，尽可能保持在一个低转速下巡航，油门的灵敏度下降，以此来更精确的控制油门开度，在确保动力够用的前提下，让车变的不那么敏感。NORMAL模式下油门反馈则比ECO模式灵敏了一些，甚至在深踩油门之后也能够获得比较不错的动力输出。

而在SPORT模式下非常适用于短时间内需要强烈加速的情况，变速箱也拥有着极快的降档响应，转速的攀升也是立竿见影，虽然与涡轮发动机相比少了推背感，但能感觉到整体输出更为厚重，且后端更持久。

变速箱的8个挡位衔接自然紧密，没有顿挫感。混动版的电机和发动机的配合也很密切，如果不看能量流动转换的那个显示页面，你在驾驶过程中靠肉测是无法区别出它们谁在卖力。

整车底盘能够对细小的颠簸进行有效地隔绝，提供良好的行驶品质感。在面对减速带等一系列比较突兀的颠簸时，悬挂的回馈更加利落，特别是后悬挂对多余回弹的抑制得到了明显地优化。可随速调整阻尼大小的避震器，可实现低速行驶时阻尼大，高速行驶时阻尼小，因此新车在继承了舒适性基因的同时，也大幅提升了操控感和运动感。

第八代凯美瑞搭载Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），这套系统包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过先进的毫米波雷达和摄像机传感器协助配合，提供更安全的驾驶辅助。

而据了解，消费者对这款车也抱有极大的兴趣。其上市一个月收到了2万份订单，其中2.5L车型占到了70%，混动版车型占到了20%。对于一款已经35岁的车型而言，此次的脱胎换骨可以说是非常成功的。