着眼国内十万元价位的紧凑型车市场，中国品牌不知不觉的已经占据着半壁江山。无论是自主标杆吉利帝豪，还是新晋势力名爵6，毫无疑问紧凑型车依然是各大车企的销量中坚，在众多中国品牌的产品序列里，一款走量的SUV搭档一台畅销的十万元轿车已经成了“标配”。

设计魅力是吸引消费者的首要因素。第二代逸动(配置|询价)4710*1820*1505mm的车身尺寸，配合2700mm轴距，使整车外观动感时尚。其沿用长安轿车系家族设计语言，“蝶翼式”进气格栅，动感双腰线设计，尽显蓬勃绽放的生命活力。内饰上，第二代逸动高达55%以上的类肤、针织材质，中控右侧面板采用的INS膜内嵌模技术，仪表板采用的阴模成型工艺，包覆软质TPO表皮以及豪华的高位中央通道设计极具内涵，彰显出更高一级质感。

先从底盘说起，逸动的底盘结构是前麦弗逊，后扭力梁。很多朋友一看到扭力梁结构，就会心说：什么？扭力梁，那舒适性和操控性肯定不行。对于有这样想法的朋友，是时候来给你们补补课了。所谓的双叉臂、多连杆、扭力梁，这些名词仅仅代表悬架的结构，它们各有优缺点。比如保时捷911的前悬架就是麦弗逊，“纽北”曾经最速前驱车——梅甘娜RS的后悬架就是扭力梁。所以操控性的好坏与悬架结构无关，完全是靠后期调校，舒适性也是一个道理。以后别再给悬架结构贴上“孰优孰劣”的标签了。

在动力部分，逸动DT共有1.6L和1.0T两款发动机可供选择，其中1.6L自然吸气发动机最大功率为125马力，而1.0T涡轮增压发动机最大功率为116马力。传动方面，继续匹配5速手动、6速手动和4速自动变速箱，满足消费者的日常需求绝对不成问题。

总结：

长安汽车采取的是SUV与轿车全面发展的战略路线，不管是第一代逸动，还是第二代逸动都是扛起轿车销量的主力军。正所谓好刚用在刀刃上，这也是第二代逸动拥有“全优”的实力并且预售价格还比较亲民的原因。

第二代逸动现在手里已经握着一手好牌，能不能成为10万级轿车的一匹黑马？能不能打破中国轿车不如合资轿车的惯性思维？还得看它将会怎么出牌。