品牌大家谈｜“不务正业”的三菱-新浪汽车

今天的品牌大家谈我们来谈谈一个已经在国内汽车市场几乎已经销声匿迹的品牌——三菱，说起三菱，大家的第一反应肯定是它旗下的经典车型EVO、帕杰罗等等，可惜这两款车均已宣布停产。下面我们就先来回顾下三菱的历史吧。

三菱的历史可以追溯到140多年前，日本还在明治维新时期，创始人岩崎弥太郎最初开办了一家名为九十九商会的公司，主要经营铸铁水桶和海上运输业务，那时是1870年，本茨还没发明汽车，三菱的历史就已经开始了。三年后，九十九商会更名为三菱商会，到如今，一百多年过去了，但三菱这个名字却一直沿用至今。

三菱LOGO的原型是由岩崎家的家族标志“三段菱”与土佐山内家的家族标志“三柏菱”组合而成，经过变迁，明治43年演变为我们所熟悉的“三钻石” 形状。

岩崎弥太郎经商前的身份是政府官员，拥有很强的政府和军方背景，在海运业务上承接了大量的军方运输工作，这也给三菱和军方的紧密合作关系奠定了基础。岩崎弥太郎去世后，他的弟弟岩崎弥之助接手了公司的业务，在他的管理下，三菱发展成为横跨矿业、军工、电机、重工业等多个领域的集团企业。

Model-A是三菱制造的第一款汽车，三菱虽然不缺乏资金，但在汽车制造上没有经验，初期只能模仿。Model-A作为三菱汽车制造的第一款产品，由于成本及价格偏高，质量不可靠，只生产了二十多台就草草收场了。

进军汽车制造的失败，对于三菱来说完全不重要，二战时期，三菱为日本军方制造了大量的军舰、炮弹和战斗机。其中最著名就是大名鼎鼎的零式战斗机。二战初期，零式战机以转弯半径小，速度快、航程远、机动性能好等优点完全压制了盟国空军。零式战斗机的设计者是三菱重工著名设计师堀越二郎，实现了多个第一，首次采用全封闭可收放起落架，电热飞行服，大口径机炮，恒速螺旋桨，超硬铝承力构造，大视界座舱和可抛弃的大型副油箱等设备，可见三菱当时在航空技术上的优势。

除了零战外，二战中日军还有几种地面武器也是出自三菱重工之手，97式“中型坦克”就是其中之一。

战后三菱在1960年量产了符合国民车型要求的简单、实用、低价的三菱500，采用后置后的驱动形式，四轮独立悬架，可供四人乘坐。这款车型面世后就获得了成功。

三菱500的成功使得三菱坚定了涉足汽车制造业的决心，随后Minica、Colt、Galant等车型相继面世。1970年，三菱汽车事业部从三菱重工脱离，正式成立三菱汽车工业有限公司。

三菱和雪铁龙一样也是拉力赛的爱好者，喜欢通过严酷的比赛来体现自己产品的性能和可靠性。三菱在各大拉力赛中都取得了不错的成绩，其中经典车型Lancer和Pajero从此成名。1973年面世的Lancer凭借轻量化的车身和优秀的操控性能在石油危机中脱颖而出。

说起Lancer车系中最出名的就是 EVO，1987年，出于安全的考虑，WRC取消了无限制改装的B组比赛，FIA国际汽联正式引入了A组赛事。A组比赛要求参赛车辆的原型车必须在量产超过2500辆的基础上选择。为了参加WRC，三菱就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了2500辆高性能的Lancer Evolution民用版车型，赢得了“2.0L最强房车的美誉”。

1996-1999年这四年，著名拉力车手马基宁驾驶它的EVO赛车连续4年蝉联WRC车手冠军，并帮助三菱世界拉力车队获取1998年的车队冠军。2000年，为了纪念三菱车手马基宁连续四次获得WRC总冠军，三菱推出了EVO Ⅵ TM-V4特别版（六代半EVO）。相比普通的EVO Ⅵ，限量版车型输出最大扭矩的转速提升至2750rpm，百公里加速时间为4.2秒，极速超过240km/h。

三菱旗下的另一款经典车型帕杰罗在达喀尔拉力赛中也同样表现抢眼，1983年初次登场，1985年首次夺冠，而1986-1991年则一致保持在前四名。1992年三菱包揽前三名，次年蝉联冠军。而2001-2007年期间的七连冠更是为三菱赢得了不败神话。

正如三菱在各大拉力赛的优异表现一样，可以说三菱的产品都会附加上运动的标签，是速度和力量的代表，加之当时成龙大哥的每部电影基本上都有三菱的精彩出镜。LANCER EVO在车迷心目中的地位可以用神圣来形容，虽然停产多年，现在一辆二手EVO仍是在市场上炙手可热的抢手货。帕杰罗也一度是我国军警部队的主要车辆之一，优异的性能也广受好评。

在2001年，我国取消了两个型号的帕杰罗进口，因为当时有多例因为刹车系统问题而引发的车祸。而三菱的回复却让人大失所望，他们声称自己的车没有问题，是中国的路况太差造成的，三菱一而再再而三的消极回避问题对品牌形象造成了极大损害，后来被逼无奈才进行了召回，确实伤了不少三菱粉丝的心。而在2003年之后，三菱在国内市场表现连续下滑。慢慢的，三菱在中国变的有些边缘化，渐渐淡出了国内汽车市场。

众所周知，三菱在国内汽车市场的知名度其实很高，1993年，东南汽车就开始和三菱进行技术合作，之后生产的得利卡、菱帅等车型均使用了三菱的发动机和技术，在当时都有不俗的销量成绩。2006年，东南汽车与三菱正式合资签约，之后生产的蓝瑟车型，成为不少车迷圆梦EVO的改装基础。可以说三菱在中国汽车制造业上还是起到了不小的推动作用。但

自从90年代末期开始的刹车门及一系列丑闻，使得三菱在市场上仿佛一蹶不振，留给消费者的是轻服务、缺诚信、劣公关的企业形象，在十几年的时间里这个品牌已经走到了低谷。

2012年，广汽三菱成立，广州汽车集团股份有限公司持有50%股权、三菱自动车工业株式会社持有33%股权、三菱商事株式会社持有17%股权。旗下的车型在市场上也没有很理想的销售成绩。可以说并没有挽回三菱汽车在国内市场越走越远的趋势。在三菱发动机的运用上广汽倒是算玩得如火纯青。

广汽今年发布的2018款劲炫，“十万级进口芯，安全又安心”的宣传口号估计也很难让消费者买账。立志成为“中国SUV第一品牌”的雄心，仅靠现在欧蓝德 (配置 |询价)每月7000台左右的销量看来也是遥遥无期。

写在最后，对于三菱在国内市场惨淡的现状，这并不奇怪，因为我认为三菱自始至终都是一家没有心思做汽车的企业。在汽车制造领域，三菱拥有从跑车到大型工程车辆的全系列产品，其中也不乏一些杰出的经典产品，但对于三菱来说制造汽车就像造个玩具玩玩的感觉，企业的核心业务还是放在了军工生产，可以说如今日本自卫队99%的武器装备都是由三菱制造，从宙斯盾舰、潜艇、主战坦克、战斗机、直升机、各类导弹、航天飞船，你能想象出的大型武器三菱都造，而且还造得很好！这样的企业还去认认真真造汽车，花大把金钱时间去营销，这我才觉得奇怪呢。不要对三菱汽车有太高的要求，他们还在造汽车就已经很给面子了~~~~，如果有三菱的铁粉，大家就多看看成龙大哥的老片子过过瘾吧。