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智能化作为汽车“新四化”之一，如今已成为各大主机厂重点布局与发展的方向。追求新科技的朋友都说未来有了自动驾驶，世上再无“老司机”，然而近日Uber正在测试中的无人驾驶汽车撞死路人的新闻，还是让人心里膈应——尤其测试车辆还是以安全著称的沃尔沃XC90(配置|询价)。虽然路人是横穿马路被撞，但瑞典品牌的主动安全系统本身就可以针对这种情况自动刹停，经过Uber改造过的自动驾驶车辆却未能及时察觉，最终断送性命，还是让人唏嘘不已。

其实在Uber这次致人死亡的自动驾驶事故前，处于焦点位置的一直是特斯拉，尤其是它在国内2016年1月发生的事故最近进入审判程序：当时驾驶员在京港澳高速上追尾前方道路清扫车，导致23岁的驾驶员死亡，而特斯拉面对控方的大量证据，在今年2月已经承认案发时车辆开启Autopilot功能，所以这起事故比外界普遍认为的全球首例自动驾驶致死事故还早4个月——2016年5月时，一位Model S(配置|询价)车主在美国佛罗里达与一辆卡车相撞后死亡。

回过头来看，现在除了Uber、百度这样的科技企业在尝试自动驾驶的研发外，不少汽车品牌也都在潜心研究自动驾驶技术，说明大家还是看好它在未来广泛运用的可能。不过在实际测试中，封闭场地里毕竟无法提供足够多的大数据支持，频繁的路试在所难免，而自动驾驶车辆在公共道路上无异于定时炸弹般的存在，它的行驶逻辑不一定可以及时判断多变的路况，比如这次Uber遇到横穿马路的骑行者。最终我们也只能通过更加严格的限制自动驾驶的测试环境来降低风险，不能因噎废食的对新鲜科技全盘否定——说一句政治不正确的话，如果以自动驾驶的行驶里程和老司机的行车里程做对比，可能还说不准谁的事故率更高，至少我在路上看到那些把公路当赛道的朋友可比循规蹈矩的自动驾驶危险多了。

不能忽视的一点，还有许多新兴的中国新能源品牌，都在寄望于利用超前的科技理念完成弯道超车，其中共享用车和自动驾驶都是他们这些没有任何根基的品牌去吸纳客户的招牌菜。不过和电动车的研发如今已经有迹可循不同，自动驾驶和共享用车的成熟度距离实用还很遥远，加之自主品牌的技术底子薄弱，想要逆袭并不容易，最终可能还是要依靠百度等先行一步的科技企业提供配套支持。从自主品牌如今在人机交互系统上的优势来看，其实这并不算难事。

最近另外一件骇人听闻的新闻，来自奔驰C-Class。一位车主在高速公路上开启定速巡航后，自称巡航与制动系统失灵，以120km/h时速奔跑上百公里才停下。不过在事后媒体追踪报道后事件目前有反转势头。虽然还不知道驾驶员最终意欲为何，但从他的描述来看确实漏洞百出，真实度不高。

不过在车联网技术越发先进的时代，车企完全具备从后台操作车辆的能力，但事实真相还有待奔驰技术部门检验后给出答案。毕竟在美国电影《速度与激情8》中，反派远程操控汽车，让天上下起“汽车雨”的桥段令很多人印象深刻。在各大主机厂重点发展自动驾驶技术的当下，很多人也在担忧，电影中的可怕场景将很快出现在现实生活里，这也是此次奔驰事件中令人关注的缘由。

技术高超的黑客通过车联网来操控车辆，也许大多人认为都是电影里才有的情节，但在发动机和油门、制动都依赖电子控制的时代，这些事情完全可以实现，尤其是在逐渐普及的新能源车型上更容易发生。比如之前腾讯安全联合实验室旗下的科恩实验室就以远程无物理接触的方式成功入侵了特斯拉Model S，可以实现远程刹车等功能。所以汽车品牌之间如何形成同盟去应对可能发生的危险，是前期可以预期的方式。

总体来讲，面对新科技的晋级，汽车工业终究也要升级换代，和逐渐普及的车联网功能外，自动驾驶将会成为下一个值得推广的项目。不过饭要一口口的吃，类似特斯拉前期过于激进的推广策略就有操之过急的毛病，如今也退回到“自动辅助驾驶”的范畴，足以说明当前的自动驾驶只能停留在L3层面，夸大的宣传只会造成不必要的伤亡事故，降低大家对自动驾驶功能的信赖度。但是从长远来看，普及成熟的自动驾驶功能后，更加规范和有序的行车环境下，我相信道路上会有更平和的环境，让某些自以为是的老司机也无用武之地。

图据新闻资料

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