前几日，“昌河铃木”宣布解散，如今，日本铃木汽车已经决定退出中国市场，并努力与合资伙伴中国重庆长安铃木汽车达成解除合作的协议。意味着，合资25年的长安铃木可能就此成为历史。

据日媒最新消息称，铃木已经与长安汽车就解除合作协议进行谈判。并且援引消息人士透露，“铃木已经决定撤出在中国当地生产，并与合资对象长安汽车解除合作关系。”

虽然双方到目前未达成最终解散合资公司“长安铃木”的协议，但铃木退出合资的决心已定，长安汽车挽留还是放手，决定着铃木和合资公司的命运。

重庆长安铃木汽车有限公司创建于1993年5月，由三方持股，长安占股50%，日本铃木株式会社占40%，铃木(中国）投资有限公司占10%。曾经长安铃木以经济型小车的优势深入中国市场，但随着小型车在中国市场不在是热门的领域，并且中国政府要求的电动车不在铃木的产品阵容中。

铃木品牌的定位让其优势被覆盖，加上新车引入缓慢。2009年铃木在中国市场引入新奥拓之后，接近4年的时间里没有任何一款真正上市的新车。2013年的锋驭虽然打破了沉默，随后一年推出的紧凑型轿车启悦，都未能进入当时最火热的SUV市场，也未能迎合消费者的口味。

在小型车渐渐失去优势后，铃木未对自身的产品做出改变，甚至对于当下最后的新能源市场也未寻求更多的突破口。

时代早已将其甩下，而铃木依然在印度及其他东南亚地区的销量金矿中安之若素。

铃木在中国一度辉煌过，但现在落寞了。自2011年长安铃木销量达到22万量的历史顶峰后，长安铃木的销量就一直处于下滑状态。根据乘联会的数据显示，2017年长安铃木全年的销量为86513辆，同比下滑26%，当年亏损了8482万元。

进入2018年更是出现断崖式的下滑，今年1-5月长安铃木累计销量2.1万辆，同比下滑47%。或许，在铃木方面看来，眼下持续苦战，倒不如早日结束。

鉴于销量持续下滑，早前就传出铃木将要退出中国市场的消息，长安铃木也发表官方声明，表示股东双方对长安铃木的发展进行积极的讨论，任何时候都对消费者负责，并将继续为广大消费者提供优质的产品和服务。

在铃木宣布撤出“昌河铃木合资公司”后，更加快乐退出中国市场的预测。

铃木在长安铃木合资公司中共导入有7款车型，分别是维特拉、骁途、雨燕、启悦、奥拓、天语SX4和锋驭。而目前仅仅维特拉的销量尚算可观，但也难以掩盖整体销量不振的现状。

铃木退出的决心已定，除了惋惜还能说什么呢？只有了解市场趋势，懂得消费者需求，才能不被市场淘汰。