受到年初萨德事件的爆发，韩系车在国内的脚步可谓是如履薄冰，北京现代作为韩系车的主力品牌，受到的冲击可谓巨大。从2017年销量表中可以看出，北京现代过完2016年的春节后，销量就再也没有起色，这正与萨德事件爆发的时间节点吻合，还是说明国人的爱国情绪挺高涨的。

北京现代最惨的时候是在4月份，旗下销量支柱“名图”单月仅售出8400台左右，而同级别竞品在同时期销量翻番，差距不止一两点。旗下SU车型销量跌入冰点，全新途胜单月销量仅3500台左右，而在此前的2016年，全新途胜屡屡接近单月20000台。至于本该大卖的ix35、ix25也都没有超过3000台。这么惨的销量只是一个萨德引起的吗？

萨德事件是重点 近期北现销量回暖

2017年第四季度，北现的销量回暖明显，旗下主力产品全新途胜、名图、领动相继破万，虽然仍与同级竞品存在差距，但已经回到了北京现代应有的销量水准，由此看来萨德事件的确是引发北现上半年销量冰点的元凶。从理智的角度来看，北现是北京汽车和现代汽车的合资企业，两者股份比例都不会差太多，抵制北现也会让我国自身利益受损，实不相瞒，不划算，所以个人建议抵制韩系进口车，比较划算。

虽然此次萨德事件已经成为消费者心中淡忘的热点新闻，但也说明了中韩关系的紧张，未来如果再爆发外交负面新闻，北现仍然会受影响，很悲哀。但一个汽车品牌越卖越差真的就只是因为外交关系吗？日本车企对此说，NO！无论是安倍发什么疯，都很难影响到日系车在国内的销量基础，这就说明韩系车在产品力上是说服不了消费者的。

安全配置低于同级水准

韩系车向来以配置丰富为产品卖点，但随着自主品牌不断往十万级别以上渗透，韩系车在配置方面也就看不出什么优势了。并且在自主品牌的带动下，安全科技配置的普及度相当之高，胎压监测、多气囊、ESP等系统完全下探到10万级别市场，而北京现代的领动、名图的中低配车型均未配备ESP车身稳定系统，完全低于同级别车型安全配置之下。此外全系途胜的售价已经超过15万，但气囊数量也是低的可怜，这个价位绝大多数车型都是标配四气囊，甚至是六气囊。国内消费者对汽车配置安全性的认知不断提高，而韩系车却仍然刻舟求剑，这也是落寞的一大因素。

产品更新跟不上主流市场的脚步

北京现代近几年来的产品脚步太慢，而同级市场却是遍地开花，什么别克威朗、全新思域，自主品牌的荣威RX5、吉利博越(配置|询价)等等竞品缤纷上市，而北京现代搞来搞去就是那么几款老车型。这么几年来，也就是个全新领动热闹了一下，但身处竞争激烈的A级市场中，领动的竞争力捉襟见肘。就连最基本的年度改款，北京现代也没有做到位。现在很多车型都已经出到2018款的车型了，而领动还停留在2016款，全新途胜甚至是2015款。

在SU阵营中，北京现代的ix25已经倒下，以现款的产品力，基本没有复活的可能。所以希望就只能寄托在2017广州车展中上市的全新一代ix35，这一次北现算是开明，ESP全系标配，高顶配车型上甚至还出现了主动安全系统，说明了北现看到了消费者对其安全性的质疑。

但有趣的是，全新一代ix35并经不起推敲，细的一看，它所有的机械素质，包括像发动机、变速箱、底盘悬架等，都是来自于已经上市了9年的老款。即使我承认自主品牌在核心技术上仍然欠缺点能力，但搞这个老古董还是搞的赢的。

产品的落伍 经不起几波冲击

从本质上来看，韩系车似乎没有与自主品牌有什么大不同，家族式设计、涡轮发动机、自吸发动机、双离合、直喷技术等等主流推广的技术，没有一个是出自韩系车之手。在如今地球梦、创驰蓝天、9AT甚至是10AT的市场中，北现仍然保持着五年前的技术规格，最起码在机械层面上，北京现代已经完全处于劣势。

随着自主车企不间断的打造高端品牌，魏派、领克的出现把个别自主品牌的形象提升的非常之高，已经超越了韩系品牌。如果说买个北京现代、悦达起亚，我真不觉得比荣威、传祺有面子，尤其是当GS8、领克01摆在韩系车面前时，就已经证明了自主品牌已经逐步超越了韩系车。

虽然北京现代的销量已经回温，但完全是优惠力度在勉强支撑，随着2018年的来到，现有的自主品牌车型将迎来一波年度优惠，也会迎来一波年度改款以及全新车型，北京现代能受得住几波冲击？