图文 / 邦叔

丰田旗下的大尺寸SU，说起霸道、巡洋舰几乎无人不知。甚至更冷门的大型皮卡丰田坦途，知道的人也不少。但说起红杉Sequoia，很多人可能听过，但却从来没在公路上见过。这款车为什么存在感这么低（实际上它在美国卖的也很惨淡），今天就来说说这款车。

丰田红杉Sequoia在2001年诞生于北美，是丰田为了打开北美全尺寸SU和皮卡市场的产物。大家都知道在美国人们喜欢大排量、大尺寸车型，而视北美为全球第一重要市场的丰田，自然不会甘居人后。而丰田就是凭借红杉，硬生生切入了三大厂垄断的全尺寸SU市场。

不过，红杉这些年在国内、北美的日子并不好过，存在感日益降低。在北美市场，年销量只是竞争对手的1/2不到，属于卖的最差级别。在另一大市场中国，只有平行进口渠道才能见到零星展车，而且在马路上基本见不到。

为什么会这样？我们从最新的2018款红杉，聊聊这个话题。

2018款的红杉，在北美市场官方售价从4.83万美金起，最高四驱的铂金版，官方售价67235美金。终端有5000-6000美金的优惠。就其官方价格，比同样为全尺寸的福特Expedition还要略低一些。

▲新款的福特Expedition

将红杉和福特Expedition放在一起对比，一个很明显的感觉就是，这几乎是两个时代的车型。在两者价格相差不多的情况下，红杉是丰田经典的8缸5.7L自然吸气发动机，而Expedition只是3.5T 6涡轮增压发动机。从动力配置来说，红杉的8虽然经典，但显得有些过时。

看到内饰，红杉这种“老派”的感觉会更加浓郁。

大量红色木纹装饰，密密麻麻的物理旋钮和按键，以及只有6.1寸的触摸屏，加上简单平直、毫无流线感的线条，宛如一件八十年代的旧式家具。

红色木纹包裹的挡把缺少视觉冲击力，看起来很单薄。和旁边的硬质材料搭配，仍然是老式过时的风格。

排成一行的五个物理旋钮看起来有些繁杂，在其上方有个小小的液晶显示屏，可以显示温度、空调风方向。

座椅通风的功能旋钮被集成到了中控面板上，这种上下转动的设计，看起来像是某种工业机器上的装置，并没有考虑到美感。

这块6.1寸的可触摸液晶屏，用的仍是丰田过时的Entune系统，既不支持苹果，也不支持安卓。界面上所有的APP，都是丰田自己开发的。提供导航、蓝牙、收音机等功能，以及譬如用来显示油耗的APP等。

既不支持苹果，也不支持安卓，也没有Wifi，也没有无线充电，也没有全景摄像，但这些功能，在丰田的其他车型都出现了。毕竟这款铂金版，在北美的售价也高达6万多美金。拥有这些功能，并不算过分。

当然，作为一款三排座的全尺寸SU，红杉的空间是它的强项。

其实红杉的第二排比第一排还要宽敞。将第二排的座椅调到最后，腿部空间可以达到1米左右。同时第二排座椅还有座椅加热功能。

在车顶上方，还有9英寸的液晶屏，可以播放电影。

第二排座椅的中间，是造型别致的杯架和储物柜，将扶手托翻转，里面的储物空间不算大。

后两排座椅均可以整体放平，形成一个超大的货车式的储物空间，容积达到3.4个立方米。

红杉仍然配置着传统的5.7升8发动机，这种5升以上的发动机即便在正宗的美国车上，也开始不多见了。但红杉目前在北美就只有这一个排量。

零百加速6秒多，5600转输出最大381马力，2200转时输出90%的动力，搭配一台6速变速箱。

红杉这台5.7L的油耗成绩相当惨淡，美国EPA测试出它的油耗为：城市道路下每加仑汽油能跑13英里，高速路能跑17英里。综合下来每加仑能跑14英里。折合成我们的油耗水平为：16.8升／百公里。可谓是标准的油老虎。

其实对很多土豪来说，油耗大一点也没什么关系，但这么高的油耗，平均跑个两三百公里就要开始加油，这在实际使用中，会带来很大的麻烦。

造成油耗这么高的理由除了排量大，也跟它的重量有关。丰田红杉的重量在2.6到2.7吨之间，福特的Expedition约在比2.44到2.58吨之间，红杉整整重了100多公斤。但话说回来，即便重量更重，也比福特Expedition的油耗更低。5.7L比3.5T的油耗耕更低？没错，至少美国的EPA测试是这么说的。

写在最后

红杉的四驱铂金版进口到国内要卖到80万以上，相比美国市场6万多美金的售价，足足翻了一倍。这当然主要原因是因为税高。5.7红杉进口总税率达到了惊人的143.75%。相比而言，丰田坦途跟红杉很多方面都很相似，同样是5.7L，但进口后的价格只有前者的60%。皮卡之所以便宜，只是因为不用承担消费税（不过这种好日子可能也没多久了）。

从外观到内饰，从动力到油耗，红杉都不像是一台典型的丰田车，而是丰田用美国式思维造出的一个混血儿。它继承了丰田的优点，譬如皮实耐造，也有美国车的传统的优点，譬如空间充足、体型威猛、动力充沛，同时它也没有逃掉传统美国车的缺陷，内饰不够精致，油耗高、科技感差。总之它是一个没有与时俱进的产物，是一个落后于时代的寂寞的“大块头”。

也许红杉的命运，就是全球汽车产品迈向轻量化、智能化、科技化的大潮下，被时代所遗忘的一个背影吧。这种老派的“酷”，终究已不合时宜！