刚刚过去的周末可是让包括魔都在内的这群“没见过世面的南方人”兴奋了好久，原因倒也十分简单——南方下雪了。或许是受到前几年那部热门韩剧《来自星星的你》中那句“下雪天和炸鸡更配哦”台词的影响，可以明显感觉到上周末肯爷爷与麦叔叔店里面的人也多了起来。除此之外，躲在家里的被窝里来抵御刺骨的寒冷其实也是一种不错的选择。

而小编所有的兴奋点，在这样一个雨雪交加的周末，被一辆阿斯顿·马丁DB11(配置|询价)承包了。

更确切地说，这是一辆阿斯顿·马丁BD11 NC500，是以苏格兰最著名的North Coast 500公路命名的车型。6种不同的车身颜色对应了公路上最著名的6处旅游景点，每个颜色提供两台车，限量12台。看来我最近颇有当锦鲤的潜质，总是能从厂家手中借到限量版车型。但当我真正拿到车钥匙时，心中又难免涌上一股暴殄天物的感觉。不管了，开门上车。

首先映入眼帘的是车内的苏格兰格纹布料，阿斯顿·马丁的Q定制部门为其找来了成立于1797年的羊绒奢侈品公司Johnstons of Elgin，这家为英国皇室提供服务的公司给DB11 NC500定制的手工格纹，其特定的布料仅供这12辆车使用，没有哪怕一丝的富余。

头枕上的刺绣也不同于普通版的DB11，特别定制版的刺绣展示了North Coast 500公路的完整路线图。迎宾踏板的位置上还有车辆编号的限量铭牌，1/12的独特感更要远超冰冷名牌上的数字。同样的感觉在前不久的V60 Polestar上也曾出现过。

踩住刹车，启动按钮发出的红光似乎是在挑逗你按下这开启潘多拉魔盒的按钮。除了来自AMG V8发动机的一声低吼外，怠速时的DB11并不会给你带来太多的躁动。当然，这并不是一件新鲜事，以阿斯顿·马丁为代表的GT跑车的启动声，并不会吓跑周围的路人，它们似乎在诉说着自己身上低调、绅士而又温暖的味道，这可能也是邦德自始至终都钟爱马丁的原因吧。

一台来自AMG的4.0L V8发动机在被塞入了两个涡轮增压器后，最显著的结果便是可以将这辆GT跑车压榨出375kW的最大功率与675Nm的最大扭矩。当然，官方并没有给出这辆车的百公里加速时间，对于阿斯顿·马丁优雅与舒适的驾驶体验远比与开着TYPE-R的小混混们比速度重要多了。不过，转念一想，一位真正的马丁车主其实也并不屑于在街头飙车。如果你真的这么看重速度的话，出门左转的GT-R可以考虑一下。

当然，这也并不意味着DB11 NC500不能成为一台速度机器。在DB11上依旧有着GT、S、S 三种驾驶模式。在三种不同的驾驶模式下，其声浪也随之变化。如果说GT模式下DB11的声浪只是稍微变尖，那么SPORT模式下则更像法拉利和传统DB系列跑车含蓄发声的结合，SPORT＋则完全进入高音模式，这种声浪的轰鸣声，轻易将人的驾驶欲提升到极致。

不过千万不要误以为听过了它令人亢奋的声浪，DB11就是个搞事boy，安静不下来——在这一点上阿斯顿马丁恰恰是跑车中最优雅的那个。不过，在真正驾驶过程中，还真得注意一下脚下的轻重，万一在魔都地面道路上发出的声响超过了80分贝的红线，那可就有些得不偿失了。

只是当真正坐在DB11的驾驶座上，尤其是跑上几公里后，难免会产生一些落差感，这也难免让小编怀念起多年前曾经驾驶过的DB9。

过去一段不算短的时间里，马丁旗下的高阶车型清一色搭载的是V12自然吸气发动机，哪怕是神坛上的One-77，也没为了增大马力而盲目加入涡轮增压器。

回头想来，马丁上所搭载的V12发动机的历史可以追溯到17年前的Vanquish，而后这台发动机也被搭载在两年后发布的DB9上。马丁一直都很清楚自己的定位，美感、力量与灵魂。力量只是其中的一小部分，豪华GT讲究的是豪华，是那种美得让人驻足观赏的灵魂，是那种无时不刻都能以闲适的心情在时速200km/h时谈笑风生。

于是，这台代号为AM的6.0L V12发动机自此在未来十年中成为阿斯顿·马丁用在旗下豪华GT车型上的绝对主力发动机。6.0L即每缸500ml，是V12历史上最为常见的排气量，拥有完美的运转平衡与点火频率。哪怕后世出现的V10、V8上使用的小排量加涡轮来压榨出更大的动力，那种发动机运转时的精致度与美妙声浪，都难与当时的V12相提并论。当然加入了涡轮以后，更好的燃油经济性以及更低的碳排放才是各家车企在应对日益严苛的环保要求时所能做的最大努力。

而最近，忽然之间发现办公室里谈论最多的已经从哪辆车更快，哪辆车更具有驾驶乐趣，悄然转变为讨论起在冬天电动车续航里程的焦虑该如何化解等问题。这对于小编这样的Petrol head来说，无疑是痛心疾首的。在这里，并无意讨论这两种驱动形式孰优孰劣，毕竟严格意义上来说，世界上第一台电动车的诞生可是要比卡尔·本茨的三轮车早上半个多世纪。

对于内燃机来说，不同的汽缸数量、排气量、汽缸排列形式甚至是V型发动机的不同夹角，都能为所搭载的车型带来完全不同的驾驶感受，给车辆带来不同但有趣的灵魂。而当同样的事情发生在电动机上后，只要不是极限驾驶，在蒙上眼睛之后，你是绝对不会区分出5万元的奇瑞小蚂蚁、50万元的蔚来ES8(配置|询价)与100万元的特斯拉Model S(配置|询价)的任何区别。哦，唯一的区别倒是可能在用燃煤发电、水电或核电充完电之后电机运转的声音会发出细微的变化，但这些哪是那些开着内燃机车的凡夫俗子们所能体会到的？这样说来，小编还能区分出中石油和中石化在发动机里燃烧时声音的不同呢！

写在最后

有点扯远了。对于一辆阿斯顿·马丁来说，它与法拉利最大的不同在于马丁是一辆24/7都可以上路的车，你可以开着它去上班、去赛道、亦或者是去参加晚宴。真正会购买一辆马丁的人一定懂得分辨豪车的品味、历史和门派，他们对于马丁背后折射出的英国文化有着深厚的认同感，同时他们还可能是一群并不经常激烈驾驶，但又希望性能出众的低调买家。

而眼前的这款DB11是一辆非常理性的近代超跑，在此之前很难将马丁与超跑画上等号，其所搭载的AMG 4.0L V8发动机以及坚持自己开发的5.2L V12发动机将这一代DB系列的性能带上了一个新的阶段。随着熟悉老马丁的人越来越少，然后大家就自然而然认为DB11就是正宗的马丁味道了。但真正当新老两款DB系列停在我面前时，我会毫不犹豫地走向更为老派的DB9，哪怕它的性能比不过作为继任者的DB11。

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