最近，全新名爵6上市了，作为"性能家轿"，全新名爵6在外观和内饰看上去非常动感，但它的运动并不仅止于外观与内饰上，在操控性上也是更偏向运动。据了解，全新名爵6底盘是由打造保时捷大师级底盘调校队伍合作调校出来的，他们究竟在底盘上藏了什么"秘密"？我们来一探究竟。

宽稳的车身

首先全新名爵6给人第一直观印象就是：较宽的车身。全新名爵6的长宽高分别是4695×1848×1462mm，轴距为2715mm,对比思域(配置|询价)和昂克赛拉(配置|询价)，名爵6的车身是同级别车型里面最宽的。宽的车身不仅仅带来更大的空间，同时意味着会带来宽轮距，所以全新名爵6除了给人带来低趴的"贴地飞行"运动感，而且还带来优秀的稳定性。

前窄后宽的轮距

全新名爵6由于是主打运动性能的，所以前后轮轮距上面采用前窄后宽的设计，前轮距为1561mm，后轮距则为1564mm，前后相差3mm。或许很多网友不以为然这3mm,这3mm的差距，就是区分性能车和普通买菜车的区别之一。

在汽车的轮距设计上，一般前轮距宽的车在弯道当中会感觉更稳当，尽管缩小了后轮的转向半径，比较方便，但是转弯的精确度会相对降低，而且车尾转弯显得拖沓。后轮距宽的车在转弯的精度上来讲会非常高，高速行驶的稳定性更强，车头更灵活，我们大家看到的F1赛车，都是前轮距比后轮距窄的设计。名爵6的前后轮3mm的差距，会在高速上面无限放大这一差距，带来不一样的驾驶体验。

XDS弯道系统辅助

XDS全称电子差速锁，它是性能车型的必备神器，它内置于ESP防滑系统内，可以避免内侧驱动轮的打滑，有效改善前驱车的转向不足现象。 在日常行驶中，车辆四个车轮总是紧贴地面的，左右两侧车轮的抓地力的差异基本可以忽略，而当我们遇到紧急情况而高速过弯时，车身往外倾斜，弯道内侧的后轮就会丧失很多的抓地力，轻则产生我们俗称的"甩尾"现象，重则冲出公路造成事故甚至于车辆侧翻，于是这时候XDS电子差速锁就会发挥总用，它会迅速的调整弯道内外车轮的转速，使两侧车轮产生转速差，从而将动力平均分配到左右车轮，防止车辆发生失控现象。

由于全新名爵6的前轮距较窄设计会使得过弯横向支撑力较弱，极限情况下很容易发生侧滑，所以名爵6全系搭载了XDS弯道系统以防止车子弯道失控。两者的配合，使得而名爵6这种前窄后宽的设定在保证转弯更加精装的同时，也会提升整车的高速稳定性以及操控性能。

四轮独立悬挂

试驾时，全新名爵6遇到较大的坑洼路况时，悬架处理地比较干脆，不会有多余的晃动。在蜿蜒的山路中，底盘有着很好韧性，在弯道中提供足够的支撑，保证车身平衡，乘坐感受较为平稳。这也同样得益于全新名爵6采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂形式。

全新名爵6采用的麦弗逊式悬挂，结构简单轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化。多连杆悬挂是目前综合性能最好的悬挂形式，定位精准、有效抑制侧倾，在保证操控性的同时又兼顾了舒适性，这种悬挂的结构成本高，因而多用于中高端车型的后悬挂。所以不得不说，全新名爵6售价9万多起步，算是诚意满满了。

这次的全新名爵6，在底盘的设计非常具有"跑车"范儿，底盘调教也没有忽略驾乘的舒适度。好了，这次就先给大家介绍一下名爵6的底盘，下次小编将给大家带来名爵6的发动机分析，敬请期待哦。