有很多80、90后的童年，脑海里一定少不了这些曾经出现在大街上的神车。在一定程度上也是中国汽车发展的见证者，随着中国汽车的更迭换代，正所谓长江后浪推前浪，前浪……

让我们一起来回顾下曾经陪伴我们成长的经典车型。

一、 夏利

随着中国早期的出租车“面的”退市，出租车又迎来了第二个春天。汽车行业领导们决定以CKD的形式引入第二代大发Charade，CKD(Completely Knock Down)是指全散件组装的生产方式，以全散件形式作为进口整车，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。

时任天津市市长的李瑞环将这款车命名为“夏利”，结合此前引入国内的天津大发“华利”面包车，两车的名字在一起便有了“华夏得利”的寓意。夏利搭载大发的1.0升三缸化油器发动机，当年确实非常抖，如果操作不当，整车会伴着发动机的振颤及内饰的异响， 虽然夏利后期成为“廉价”的代名词，但在当年售价高达近10万。

二、桑塔纳(配置|询价)

说到经典车，自然少不了“老三样”的身影，其中一台神车就是“桑塔纳”。85年上海大众正式成立，同样以CKD的方式引入，国产后被命名为桑塔纳。

最早国产的三厢桑塔纳采用1.6L直列4缸8气门汽油发动机，此后，上海大众又推出了排量更大、动力更为强劲的1.8L车型（直列4缸8气门汽油机）。而后，又引入桑塔纳旅行车版，大屁股造型的出现，让国人接触到了“旅行车”这一新名词。

早期桑塔纳轿车相对简单，没有真皮座椅、ABS、EBD、安全气囊、遥控钥匙等配置，但当时桑塔纳在国产轿车中难得一见的扎实底盘、优异做工和用料以及宽敞的空间赢得了当时消费者的青睐，也正是如此，让国人对德国车“扎实、厚重”有了根深蒂固的印象。

三、捷达

说完“南大众”的桑塔纳，还有另一款经典的北大众——捷达。1992年，一汽大众建立了临时总装生产线开始以CKD形式批量生产捷达轿车，又是以CKD的方式进行生产，所以当年听到最多的一句话就是“这车，纯进口配件，开起来嘎嘎地！”

自1991年12月5日起组装生产，到1995年完全自主生产，很快这辆德国小车便风靡全国，至今已经在中国销售了超过百万辆。1996年，珠海出租车司机苏耀洪驾驶的捷达出租车创造了60万公里无大修的纪录，捷达皮实、耐用的形象瞬间深入人心，直到现在，老一辈人对于当年的桑塔纳和捷达都会给出“抗造、好修还便宜”的评价。

四、富康

最后来聊聊法系车，在九十年代初期，“小康”是频率最高的词汇，家家富裕奔小康。东风雪铁龙ZX命名“富康”，不仅仅契合了当时的时代特质，还准确的通过命名将其车型定位表现得淋漓尽致，从1992年以CKD的形式引入国内到2013年经典爱丽舍彻底停产整整火了22年，当年由于诸多原因，车型都是以CKD形式在中国进行生产的。

当时富康车虽然技术含量是当时“老三样”中最高的，如果在当年打车打到一辆富康，你一定会感觉到，配备四轮独立悬架的富康，在舒适性上要比“南北大众”好上不少。

—oer—