新浪汽车> 自媒体> 正文

感受老款奥迪A3运动版驾驶体验!

感受老款奥迪A3运动版驾驶体验!
2018-04-15 12:27:28 忧心单薄蜡
感受老款奥迪A3运动版驾驶体验!

感受老款奥迪A3运动版的驾驶体验,驾着A3 Sportback穿过F1摩纳哥站中那举世闻名的隧道,又经过了全赛道中车速最慢的螺旋弯角,最后沿着两旁的树木让前轮压过方格线、通过终点,尽管这曾在电视上反覆看过不知道多少次的场景就在眼前,但这时候却因为非大赛期间的壅塞交通,让人有着些许焦虑,担忧没有适合的地点,好好让手中的A3 Sportback施展一番,好在通过了不知多少红绿灯之后,终于,一道攀着火山岩山丘、蔓延直上的小径印入眼帘,车少人稀,此刻A3 Sportback与我,都开始兴奋了起来,为传动操控展演揭开序幕。在这曼妙的舞台上,原厂准备了多达5种动力、3种变速箱选择,试车组当然率先挑选首波即将导入的1.8 TFSI与2.0 TDI车型,另外,1.4 TFSI车型由于具备车系首见的COD汽缸休止系统(Cylinder on Demand) ,因此也是试车组充满好奇心的重点。

感受老款奥迪A3运动版驾驶体验!

首先踏着1.8 TFSI quattro车型上路之后,前方1,798 cc的涡轮增压缸内直喷引擎,带着这辆全车都有轻量化加持的A3 Sportback,以轻快姿态迈开脚步出发,5,100转时输出180匹最大马力、1,250转时提供25.5公斤米最大扭力,6速S tronic双离合器变速箱主掌传动,如此搭配面对节节攀升的山道,低转时即能输出最大扭力的特性,毫不犹豫的就将车辆带上一层又一层的山道,直到转速攀越5,000转仍不显气虚。其实若是将奥迪 Drie Select选在Comfort的模式之下,1.8 TFSI quattro车型加速的那份力道不算猛烈,反而是与S tronic双离合器变速箱快节绵密的作动之下,谱出流畅、线性韵律,当然换上Sport模式之后,无论是引擎或是变速箱的反应都更趋活泼,更适合于陡峭的山道上驰骋,不过令笔者最感到方便的是Auto模式,引擎与变速箱输出反应都将随着驾驶人与道路环而自动切换,其切换过程自然流畅,不会令人感到特别别扭,即便是在时而急加速、时而急减速的山路中,动力输出不会令人出乎意料的反应。

接着将聚光灯换到2.0 TDI车型上,尽管柴油引擎传来的特有声浪较大,不过在怠速时仍可保持一定的静肃性,而在动力科技与数据方面,该具排气量1,968 cc的直列4缸TDI引擎,具备了可变几何涡轮增压与2,000bar的高压共轨直喷科技,本次体验车款则是可提供最大马力184匹的版本,此外在1,750转时更可供应达38.7公斤米之谱的最大扭力,双双皆较1.8 TFSI车型来的大。2.0 TDI车型在一上路之后就立刻可以感受到其大扭力特性,尤其是补着油门驶离高地落差极大的发夹弯道,那份饱满的力道毫不犹豫宣泄而出、推着轻巧的车身向上挺进,似乎感受不到有着任何吃力,脱离弯道反应更较1.8 TFSI车型来的优异,当碰见较直、较长的路段时,6速S Troic双离合器变速箱绵密流畅的换挡反应令人感到满意,动力输出延展性也不输1.8 TFSI汽油引擎给人那份痛快舒畅的加速感受。而本次体验车款当中,1.4 TFSI车型尽管排气量最小、动力输出也不比1.8 TFSI车型或是2.0 TDI车型,不过也许是1.8 TFSI车型表现中规中矩、2.0 TDI车型呈现的是活泼热血,然而1.4 TFSI车型温驯的动力反应却令人感到新鲜,最大马力140匹和25.5公斤米最大扭力的数据尽管不是特别具吸引力。

感受老款奥迪A3运动版驾驶体验!

但其重点是配置了新开发的COD (Cylinder on Demand) 汽缸休止科技,说穿了其作动原理与方式和7代Golf上那具1.4 TSI相同,于活动现场摆放的展示引擎来看,也可见到相同凸轮轴上具备相同的牙状控制装置,在不需要4个气缸全数作动时,系统将会透过此控制装置,关闭第2与第3汽缸的的进气动作,以达到节省燃油之效,以原厂数据来看,A3 Sportback 1.4 TFSI车型可交出每公升13.5公里的平均油耗。而由于排气量与动力较小,1.4 TFSI车型带来的加速感受与1.8 TFSI或是2.0 TDI车型有着显著落差,但这并不代表的是气虚无力,而是让动力以更温和的方式柔和送出,带来的那份热血快感其实并不多,但相对的行车质感与舒适度却有所提升。在市区行进时,COD系统其实可以说是不着痕迹的作动,透过仪表板上的灯号才可知晓当下使用的是4缸,或是双缸引擎。而当面对同一段陡峭上坡时,动力较小1.4 TFSI攻顶姿态不过1.8 TFSI车型来的自在,但只要再稍微多下探一点加门,尽管引擎嘶吼斯浪较大,不过依然能够顺畅的向上挺进。不过以较为激进的姿态出入弯时,若立刻有动力需求、马上补下油门那一刻,动力输出反应速度仍不及心中期待的节奏,是让笔者稍稍感到遗憾之处,然而整体来看,1.4 TFSI车型温驯、省油的特性,其实相当适合一般驾驶以及交通环境,让人对于未来是否会跟进导入,有着一丝期待。

感受老款奥迪A3运动版驾驶体验!

虽说一口气体验的3款动力个性不一,但转向和底盘反应是一致的,A3 Sportback透过电子机械动力转向系统,拥有轻松驾驭且兼顾节能的特点,实际体验时,的确转向反应较上一代来的轻盈,并会随着速度攀高或是奥迪 Drie Select模式改变而增减辅助力道,转向时却也不会失去对于车头动向的掌握,在当地狭宰的山道上,这是相当重要的,因为一边是岩壁、一边是断崖,会车时对向来车不是Bentley就是Rolls-Royce,如果不稍加注意或是转向令人难以掌握车头动向,那么不幸的后果可想而知,唯一就是由方向盘传回手中的路感稍嫌不足,若是能够在加重些,势必深得热血车迷的青睐。另一方面,轻松驾驭的特性也令笔者留下深刻印象,老实说在周六的摩纳哥夜晚,丰富的夜生活开始垄罩全城时,那交通壅挤的程度可以说是和周五的东区不相上下,甚至隧道内还有圆环此复杂的交通环境也会出现,而即便面对如此环境,轻盈的转向特性发挥绝佳功效,甚至有时候只用几根手指头的力道就可以脱离车阵。

感受老款奥迪A3运动版驾驶体验!

在底盘与悬吊方面,前麦佛逊、后独立4连杆的配置与上一世代设定相同,行进时依然传送清晰、扎实的路感,不过透过轻量化科技以及阻尼重新调校,A3 Sportback对于地面震动的处理更加细腻,一改前世代车型些许硬派的作风,朝着舒适化风格挺进,不过这份舒适质感却不会将出入弯节奏破坏殆尽,无论是侧倾抑制或是循迹性仍属上乘,如果你需要更加热血的设定,配有运动化悬吊的车型切换至Sport模式之后,那份爽朗清晰的阻尼反应再次重现,让驾驶带着更高的信心穿梭于山道之间。其实打从一开始自尼斯机场出发,乃至于摩纳哥山丘小径上的体验,一个强烈的字眼不断的浮现在脑海当中,那就是「轻」。我们知道7代大众Golf透过集团的MB平台成功减重近100公斤,而A3 Sportback正是使用相同平台所打造,更是奥迪旗下第一款使用MB模组化平台生产的车款,再加上A3 Sportback全车还挟着奥迪自傲的轻量化科技,成功减重已不在话下,在下榻饭店大厅内原厂还展示出所运用的轻量化科技,笔者仅用一根手指即可让挂在墙上的铝合金引擎盖扶起,亲身体验奥迪的轻量化功力。

感受老款奥迪A3运动版驾驶体验!

而如果用原厂资料来看,其全车不仅在底盘、悬吊、引擎盖、前叶子板、副车架与前保杆缓冲区使用了铝合金打造,而透过高温热塑钢打造的高刚性车体兼顾结构强度之外,也成功减重37公斤,加上铝合金车体之后,A3 Sportback 1.4 TFSI车型全车净重仅1,175公斤、较上一代轻了80公斤,也只不过比家族最小的A1 TFSI重了50公斤。整趟体验不论是在转向、出入弯或是上下坡时,都可以感受到轻量化车体加持过后成就的灵活表现。A3车系在奥迪家族中的重要性是众所皆知的,睽违几年之后的改款不论是外观造型、内装铺陈与科技,直到传动操控表现,都可以感受到原厂对其倾尽全力的开发态度,传承车系赋予的重要使命,结合奥迪当今的主流设计与技术,造就了A3 Sportback里外质与力均衡发展的生命力。

感受老款奥迪A3运动版驾驶体验!

图片于网络

新浪汽车公众号
新浪汽车公众号

更多汽车资讯,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina)

购车完全指南

更多

汽车黑科技

更多

最新图集

更多

最新视频

更多

车型推荐

换一批

车型排行

更多

推荐阅读

联合制作

热门搜索

更多

新浪扶翼

行业专区