外观方面：

内饰方面：

动力方面：

配置方面：除了之前提到的配置，按车型不同，新车配备了PEPS无钥匙进入系统、电子手刹、自动驻车、一键启动、定速巡航、多功能真皮方向盘、无盲区泊车辅助、四门电动防夹等实用性配置。

除此之外，新车还全系标配了博世第九代ESP、ABS+EBD、TCS牵引力控制系统、HHC上坡辅助、HDC下坡辅助、BA刹车紧急辅助、TPMS胎压监测等丰富的主动安全配置，提高行车安全。

驾驶感受：

提到哈弗H6(配置|询价)，或许绕不开的总会提到销量，如果只是几个月甚至一年占据榜首其实也没什么，问题是哈弗H6已经连续多年一直霸占榜首的位置，不曾动摇。笔者曾经也多次试驾过哈弗旗下多款车型，包括H2、H7、蓝标H6 Coupe等等，虽然不可避免个别地方可能会有些小瑕疵，但整体品质确实值得称赞。而在实际试驾过这款红标H6 Coupe后，我更是确定了这个想法，人家卖的好是有道理的。

对于外观，笔者其实还是更喜欢蓝标车型，而对于内饰，除了感觉颜色有点单一外，基本没有什么槽点。哈弗车型以配置丰富著称，当你进入车内，你也会发现你需要的各种舒适便利性配置一应俱全。本次试驾车型为2.0T+7DCT，最大功率为145kW(197Ps)，至少从账面上看这个数据已经是紧凑型这个级别里非常高的了，而在实际体验时，这套动力组合的表现还是让人满意的，当你深踩油门想完成加速超车还是非常轻松的。新车的0-100km/h加速官方数据为9秒，虽然笔者并没实际去测，但感觉上这个时间应该是差不多的，这个成绩对于这个级别来说也是非常不错的。另外来自德国格特拉克的7速湿式双离合变速箱的换挡平顺性也是值得称赞的，试驾全程并没有感觉到有不顺畅的顿挫感。

这台车配备了驾驶模式选项，共有标准/运动/经济三种模式，各个模式下油门响应及换挡时机还是有很明显的区别的。在运动模式下，油门响应明显更为灵敏，也会更多的维持在低档高转速下行驶，轻轻一点，油门就会有反映，在这种情况下你可以实现更为激情的驾驶，当然你也需要承担更高的油耗。而当切换到经济模式下，油门响应会变得更为迟缓，升档也会更为积极，如果你是直接从运动模式切换到经济模式，你甚至会误认为油门有一定的虚位的，但其实这只是你的错觉。

红标车型的定位偏向于豪华，但悬架调校却并不如想象中软，虽然也不会硬到让人非常不适，但还是有提升的空间。转向力度则属于适中的水平，并且指向比较准确，操控感不错。另外这台车的NVH噪音控制也是不错的，虽然试驾过程全程没有超过100km/h，但在这个速度内，车内噪音基本上不会给交流带来任何影响。最后说下新车的油耗表现，新车百公里油耗官方数据为8.3L，实际驾驶中基本在11-12个左右，考虑到笔者较多的采用运动模式，并稍微激情驾驶了几次，所以这个成绩也是合格的。

总结：“用实力告诉你，它为什么是老大”，如果要用一句话来评价这台新车的话，我可能会这样说，而这款车也仅仅是哈弗H6众多车型中的一款。合理的定价、丰富的配置、优良的综合品质及做工，最后再加上优秀的动力、操控性，这样的车卖的不好，那才是天理难容了。