随着新能源的快速发展，我国对新能源汽车的政策扶持力度也在逐渐降低，今年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

按照3月四部委发布的文件，今年1月-3月25日的3个月中将延续2018年补贴政策，3月26日至6月25日为三个月的过渡期，而6月25日也就是新能源补贴新政过渡期的最后一天，在此以后，无论是纯电动车型还是插电式混动车型，都将按照最新的补贴标准进行执行。

同时新能源补贴政策显示，纯电动乘用车续航里程大于等于250公里，小于400公里，的车型将有1.8万元的补贴，相比2018年的政策，补贴下滑60%，大于等于400公里的车型将补贴2.5万元，相比2018年的政策下滑55%。并且，插电混动乘用车纯电续航里程大于等于50公里的车型则补贴1万元，同时取消了地方补贴。

从新规定来看，此次新能源补贴的政策已经超过一半的降幅，这让大部分生产新能源汽车的车企面临这很大的压力，一方面补贴退坡新能源车企会面临着巨大的成本压力，而另一方面过渡期结束后面对不同规模的车企将要面对整个行业的竞争的压力。所以，在补贴新政出台后，大部分有实力的车企都都采取了应对措施，其中确有的车企为了保证利润只能在车型的价格上进行调整，但多数企业为确保已有的市场份额，选择自己掏钱保价，让利经营。

威马补贴退坡后售价维持不变

威马汽车在近日宣布，威马旗下的紧凑型电动SUV将不受补贴退坡的影响，再6月25日过渡期结束后依然维持现有价格不变。这意味着，威马为了市场的占有率将自掏腰包应对补贴退坡的政策，在利润下降的同时保证品牌的市场占有率，提升品牌的性价比。

比亚迪6月25日前补贴不变

根据比亚迪发布的新能源车型保价计划，旗下部分车型在6月25日之前享受2018年全额补贴，由于2019年补贴退坡造成的差价由比亚迪进行补全，企业最高补贴金额达到9.9万元，但6月25日的价格尚不清晰，还要等待官方最终给出的价格。

此外像北汽新能源、荣威新能源、奇瑞新能源等车企也采取了相似的保价计划，宣布短时间内将不会涨价，也就是说在6月25日过渡期内销售并上牌的新能源汽车将继续按照2018年的补贴政策标准来。不过得到的承诺也只是过渡期内，等过渡期结束，是否会涨价也很难说。

广汽新能源或许会涨价

至于广汽新能源，在过渡期间，按照文件规定，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的60%进行补贴，虽然还享有地补，但补贴已经明显减少。然而6月26日补贴新政正式实施后，广汽新能源也可能将产品的价格上调，并且紧跟市场的状况将进一步调高售价。

长城欧拉售价上调

有新能源车企选择保价，也有的车企则选择涨价，其中长城旗下的电动品牌就在近日宣布，包括欧拉R1和欧拉IQ在最高补贴后售价上调0.2万元-1.5万元，并取消部分车型随车配送充电桩。并且在此次仅为价格上的调整，欧拉和欧拉IQ并未针对车型的配置进行调整，只为应对国家新能源乘用车补贴政策的退坡。

小鹏汽车价格上调

同时造车新势力小鹏汽车在3月份以前就宣布了价格上涨计划，旗下的小鹏G3(配置|询价)涨幅在2-3万左右。就一辆小鹏G3而言，由于续航里程在250-400公里，而电池能量密度并未达到125Wh/kg，所以也无法拿到0.8万元的电池能量密度补贴。小鹏G3能够获得的补贴只有1.8万元，相比现在的7.2万元补贴足足多了5.4万元，说明小鹏再应对新能源补贴退坡的同时也将牺牲车企的大部分利润。

北汽新能源

目前北汽新能源旗下只有一款车型EX360将价格上调，由调整前补贴后售价的7.99万-9.89万其全系车型售价上涨5000元，调整为统一售价为8.49-10.39万元，涨幅4.8%-6.3%。

对于新能源车企来说，涨价的现实可能在所难免，即便是不涨价，也会在日后推出的产品通过配置和产品力的升级和增加来调整价格。从这些新能源车企在面对新能源政策退坡时应对的措施来看，2019年新能源汽车行业也将进入一个更加激烈的竞争阶段。

按照发改委的计划，补贴退坡以后的利润空间应当由企业本身自己消化，而无力消化的企业，就会因为市场价不具备竞争力而退出市场，对于没有技术储备和经济实力的车企来说，面临的困难将非常巨大，以至于在竞争激烈的国内市场中，可能随时淘汰出局，

写在文末

随着汽车销量的持续下滑，燃油车的价格也是一再下探，同时，在燃油车终端销售价格降价的时候也挤压了新能源汽车的增长空间，在大的趋势下，不少电动汽车也开启了打折优惠，在这种情况下，新能源价格提升的难度可想而知。

此外，汽车行业正在进行深刻变革，新能源汽车要在市场上真正立足，其还是要靠自身的品牌影响力和过硬的产品力，在扩大规模的同时降低成本，来应对燃油车的冲击和新能源汽车的竞争，只有这样，新能源车企才能真正的脱离补贴、形成良性的循环。