花了四年时间计划实现英菲尼迪EX37的推出。日产的英菲尼迪“高端品牌”即将成为进军欧洲的桥头堡，而这款EX37 SUV-lite体验预计将占据大部分销量。

等一下; “你肯定会有一些错误。” 当然，考虑到当前的经济和社会气候，316马力，汽油动力的人造SUV真的不是英国现在所需要的吗？而且还没有柴油选择吗？当然，英菲尼迪无法预见当前的市场状况，所以无论任何可疑的时机，EX37都值得期待吗？

显然这是一个“交叉”，最近一个标签带着狂热的放弃，但在这种情况下感觉恰到好处。在金属中，EX37看起来确实像轿跑车和SUV的好奇后代 - 它比路虎神行者低16厘米，与整体车身高度相比具有长长的发动机罩和大轮子 - 其次，它真的转过头来。让我们面对现实吧：如果你在市场上寻找一些不同的东西，这是一个至关重要的商品。英菲尼迪EX与绿色系列相差甚远，因为110 Landie来自银石的科普斯角落。是的，这是四轮驱动，使用日产的重磅ATTESSA E-TS设置包括一个LSD，但没有提到深趟或攀爬泥泞的小丘。相反，有人谈论户外运动，增强实用性，是的，无处不在的“运动型驾驶”。

然而，基础是有前途的。EX37从日产的FM平台上分离 - 与G37 Saloon和Coupe一样 - 与350Z分享基因。所以我们谈的是完全独立的多连杆后悬架和装在机箱内的V6多肉（重量分布为前后54:46）。这是最新的3.7升V6发动机，具有可变气门正时功能，并经过重新设计，符合欧洲排放法规，将上述健康动力输出与266磅英尺的扭矩相结合，并通过新的七速自动变速箱行驶。

然而，真正关键的事实是EX - 就像完整的英菲尼迪系列 - 已经针对欧洲的道路和品味进行了调整，其中一部分开发工作是在日产的英国克兰菲尔德技术中心进行的。

这些欧元偏见调整的结果是一辆意想不到的快车。根据英菲尼迪人的说法，这款EX与所有新款欧洲系列一样，经过开发，具有独特的“感觉”：一系列主要控制重量和操作定义品牌。这些家伙在抄袭宝马DNA时非常认真，看起来。

EX37操纵着一个刻意的，加权的动作，干净而且线性锁定，尽管它在路上感觉很平静，但似乎基本上没有滚动 -岩石的感觉经常出现在一辆SUV中，其中有一个以“运动”为名的厚防倾杆 - 或者是BMW X3的神经质回弹阻尼。对于英国的乘坐质量而言，这两者都是个好兆头，而且在发射地点的法国道路上，EX看起来令人愉悦。

随着近1900千克的换挡，预测表现并不是很好。但是强壮的V6很容易让肺部能够让所有汽车猪油都在运动，而七速汽车则证明了它是一个很好的合作伙伴。Tiptronic式手动换档可通过档位选择器获得，但其他Infinitis上没有拨片。

你对25.2mpg'合并'的痛苦 - 以及267g / km二氧化碳的税收影响 - 的权衡取舍是0-62mph的时间为6.4秒，最高速度仅仅是英菲尼迪时尚的“自有品牌”矿泉水的吐出全程150英里/小时。

英菲尼迪声称质量和运动性是它的双重指示灯，在这个证据上，它们应该被认真对待前者，就像原始数据证明后者一样。许多细节工程已经发生了影响欧洲Infinitis，这个EX受益于从电子调整到新门封的一系列调整。每辆汽车都有自我修复的油漆涂层，可以“修复”划痕本身; 直到我看到用自己的眼睛消失的凿子时，我仍然无法理解所涉及的技术，但英菲尼迪为此感到自豪。

你在EX中坐得相当低，当然对于班级来说，驾驶舱有很大的扇形和一些不错的装饰。它在这里感觉很稳固，没有吱吱声和呻吟声，拥有惊人的立体声和不可思议的特技鸟瞰摄像系统，以帮助停车。事实上，标准装备的清单非常广泛，它是一种舒适的汽车，可以用来消除距离，尽管后方的座位略微狭窄，只有6英尺。

一位现实主义者会很快指出，在EX中提供雷诺 - 日产V6涡轮增压柴油发动机之前，这款车将继续成为少数人的吸引力。 这对于英菲尼迪来说还算不错：它的预计销售量非常小，其目标是围绕个性化汽车和新的经销商概念构建，其核心是大量的客户服务甜味剂。考虑到规格，EX37的售价大约为35,000英镑，如果您正在寻找一些不同的东西，并且不介意定期参观泵，那么第一次驾驶的证据非常值得一看。