作为一台两驱车型，全新名爵6有点“自不量力”地选择了冰雪试驾。而且这的雪，远比预想的厚。一出机场，路边半人高的雪墙已经预示着这趟试驾“爵”不简单。

好在前往酒店的路途中，我发现主干道的路面积雪被清理的差不多干净了，轿车的通过性基本不会受到影响，那么剩下的问题就看车辆在湿滑路面上的稳定性了。

对于当代汽车而言，车辆行驶过程的稳定性已经不仅仅依赖驾驶者本身的操控水平，越来越多的先进电子化装备被安置在车辆上，为车辆的稳定性保驾护航，这些设备被统称为车身电子稳定系统，简称ESP或者ESC。

此次全新名爵6搭载的是来自德国大陆集团的最新一代车身电子稳定系统（ESC），型号为MK100。MK100系统所应用车型的范围非常广泛，从小型轿车一直到大型货车均可装配，而在国内则常见于奔驰的C级和沃尔沃的S60上搭载。

全新名爵6搭载的MK100系统包含有15种功能，除了比较常见的ABS（制动防抱死系统）、TSC（牵引力控制系统）、VSC（车辆动态稳定控制系统），还具备了同级车型中比较少见的OHBV（低真空辅助系统）、XDS（电子差速锁）等功能。这些功能到底有哪些效果？特别是在应对冰雪等极端路面条件下，能对车辆的稳定性产生何种影响？我来给大家作个简要解读。

ABS（制动防抱死系统）

ABS恐怕是车辆上最为常见的电子稳定系统，主要功能是防止车辆在刹车时车轮抱死，出现车身偏转或甩尾，保证车辆姿态的稳定性。它的起效时间是当驾驶员踩刹车时，起效原理是通过四轮轮速的计算，监控车轮运动状态作出预判，并对车轮实施相应的加压、保压、减压等措施。

举个简单的例子，在北方冬天很容易出现半幅冰雪半幅水泥路面情况，如果车辆不具备ABS系统，车轮抱死状态下，冰雪路面的附着力较低，而水泥路面较高，两者的差异直接导致车辆的两边力矩不平衡，使得车辆向一侧甩尾，容易造成事故。

正如之前所说，具备ABS的车辆的车轮会被实施监控，一旦发现有抱死的迹象，系统会自动调节控制逻辑，保证车辆始终处于稳定的行进方向。

TSC（牵引力控制系统）

TSC的起效时间是在车辆启动或者加速过程中，起效原理是通过调节发动机输出扭矩或施加制动力，防止车轮出现过度滑转。

同样举个例子，在冰雪路面上，如果车辆没有TSC配置的条件下，正常起步或加速过程中，由于路面附着力较低，动力扭矩会很快超过地面附着力，车轮将出现打滑，导致车辆无法起步或者起步慢，严重情况下车辆会发生偏转。

具备TSC功能的车辆，TSC会基于车轮的滑移状态，对发动机的扭矩进行限制，保证普通驾驶者可以轻松快速稳定的进行起步和加速。

VSC（车辆动态稳定控制系统）

VSC的起效时间是车辆在紧急变道或者在低附着力路面转向时，例如冰雪路面。目的是通过制动不同的车轮来干预调整可能出现的转向不足（推头）、转向过度（甩尾）。

这时系统主要监测的是方向盘的转角和车辆横摆的速度，把车辆的实际走向与驾驶者的转向意图进行对比，从而控制干预程度。话说回来，在某些特殊驾驶情况下，驾驶员会故意降低VSC的控制水平，来实现漂移或者甩尾等驾（zhuang）驶（bi）效果。

OHBV（低真空辅助系统）

OHBV是全新名爵6上比较有特点的功能，它的起效时间是当车辆制动力不够的情况下，系统会主动增加制动油液压力，提高制动效能。

这个功能主要是改善女性驾驶者踩刹车踏板力度不够的情况，而且这项功能在车辆行进过程中一直处于待命状态。可以说这个功能是软妹纸们的福音，当然女汉子可能就不需要了。

XDS（电子差速锁）

“电子差速锁”顾名思义就是用电子的方式实现差速锁的功能。这项功能原理是当车辆行驶在高附着力路面上（比如干燥的水泥和沥青路面）高速过弯时，如果出现转向不足时，XDS对内侧车轮施加制动，从而减少动力损失和抑制转向不足。

正是由于这项系统的应用，才使得全新名爵6在前驱车惯常的问题——转向不足上有着比较不错的改善。在此前的赛道体验中我们做了比较详尽的测试，有兴趣的筒子们可以移步观看。?传送门在此?

实际体验

系统的主要功能介绍完毕，拥有这么多装备加身的名爵6在冰雪路面上的实际表现如何呢？先一句话总结：确实有过人之处，但依旧要量力而行。

过人之处在于，换上了雪地胎的名爵6在全部冰雪覆盖或者半幅冰雪覆盖的路面上，即便采取较为激进的驾驶方式，车辆始终能处于可控的驾驶状态，并没有出现恼人的甩尾或者转向不足的情况。这对于北方的消费者应该算是一个好消息。

在试驾途中，我们甚至穿越了一片林海雪原来考验名爵6的脱困能力。说实话，对于一辆前驱车，在没有齐备的救援保证下，这种驾驶方式并不推荐大家效仿。虽然全程车队都是在窄小的雪道中缓慢行驶，但好在基本没有出现陷车的情况，整个大部队顺利完成了穿越之旅。