说起捷达在中国的历史可以用“辉煌”二字来形容，在国人眼中，捷达代表着“皮实，耐看，维修简单”，在中国更是达到了百万传奇销量。

一个人的始终坚守

始终如一

“我就是一个非常普通的人，每天除了工作就是回家，该做的必须做好，照顾好家庭，完成好工作，过着一种简单的生活，我觉得挺好。”

这就是郭民，一汽-大众轿车一厂焊装车间的一名高级工程师，认真负责、始终如一地陪伴了一汽-大众25年。

负责到底

他说，他们这一代汽车制造者，说心里话，都是非常敬业的，工作永远是第一位。无论什么事情，只要是你的责任，你一定要负责到底。

超越自我

捷达这款车凝聚了他半生的心血。他体验过第一代捷达从生产线上下线时的那份激动和感动，随着不断学习新技术，现在的捷达车已经出到第四代了。他依然会继续期待第五代、第六代的诞生，他希望这款车能够越做越好，一直这么走下去。

一代人的共同情怀

在中国大陆上，提到捷达这个品牌一定是无人不知无人不晓。它是伴随着一代人成长的品牌，是一代人对家用轿车的启蒙。

1991年捷达A2作为一汽与德国大众集团合作的结晶，在长春投产下线。自1991年12月5日起组装生产，到1995年完全自主生产，很快这辆德国小车便风靡全国，至今已经在中国销售了超过一百万辆。

1992年1月，一汽开始进行首次国产件的测试实验；同年7月1日，首部SKD（半散装件）组装的捷达下线，这也算是迈进国产化的第一步。很快，93年2月，捷达总产量就达到了一万辆。1996年，国产捷达A2迎来了第一次进化，将4前速手动变速箱全面升级为5前速手动变速箱，同时，捷达的国产化率已经达到了84.02%，累计生产已达到75263辆。

1996年，国产捷达A2迎来了第一次进化，将4前速手动变速箱全面升级为5前速手动变速箱，同时，捷达的国产化率已经达到了84.02%，累计生产已达到75263辆。

次年，国产捷达换装了Twincam 5V 1.6升电喷引擎，并为其取了一个颇具王者风范的名：“捷达王”。搭载5V电喷引擎的捷达也只有两个型号CT、GT。

至此国产捷达已经历了两次进化，但是外观却一直没变，长期使用一个造型势必会造成审美疲劳，1998年一汽-大众开始着手对捷达外观进行改款。改款之后的捷达较之前确实时尚不少，少了不少呆萌，却多了几分灵气，人们对其喜爱的程度也飞涨。第一批改款的是5V电喷引擎车型，它也有两个型号之分：CTX与GTX，也就是我们常说的 “新捷达王”。改款后的新捷达王大受欢迎，一汽-大众决定推出化油器版的改脸捷达，在捷达历史上又多出了两个型号：CEX与GEX。

同年，国产捷达第一次退出了自动挡车型，被一汽-大众命名为“捷达都市先锋”。虽然在当时自动挡车型的价格并不是十分亲民，但是捷达可以说是中国汽车市场开拓自动挡车型的先锋。

捷达车型对于中国汽车行业的贡献远不止此，1999年一汽-大众首先推出了两阀多点喷射（2VMPI）的电喷汽油引擎，这款新两阀电喷捷达也取了一个颇具新意的名字：“都市前卫”。从这一刻起，一汽大众全面告别化油器时代。

2002年，增配版的捷达“都市春天”正式上市，此车基于CiX加装了新内饰、中央门锁、电动窗和电动后视镜等，可以说正式它将汽车内饰带入了电动时代。

2006年，国产捷达换装了更加先进的RSH

1.6升汽油引擎，这也是老捷达最后一次更换发动机。2006年7月14日是中国汽车工业的一个里程碑式的纪念日，第一百万辆捷达轿车在长春一汽-大众轿车一厂焊装车间正式下线。2011年4月20日，一汽大众捷达200万辆纪念版车型上市，并且限量发售，限额3000辆，并且将售价定为888000元，凭借着这股风潮捷达在中国的销量达到了奇迹般200万。

2013年，捷达A2车型正式停产，全新捷达正式在国内上市。全新捷达在外型设计上延续了德国大众轿车的前沿设计理念并结合最新的造型设计哲学：前大灯配以当下全新捷达车身腰身流行的黑色底衬框、精致大气的镀铬格栅、前后保险杠的设计与捷达简洁硬朗的车身融为一体。

全新捷达的外观更加年轻时尚，并且加入了一些动感元素，前脸继承了新家族式基因，X型的格栅设计很符合如今的潮流，这与新桑塔纳(配置|询价)非常像，不过在细节方面，它们的区别还是挺明显的，如您仔细观察，比如：轮毂、进气格栅、雾灯等都有一定的区别。

捷达在中国的历史已有14年，这14年它见证了中国汽车市场的风风雨雨、起起伏伏，但捷达靠着自己强有力的产品品质一直受到中国消费者的欢迎，如今全新捷达已在国内上市两年有余，势必会成为新一代的家用汽车经典。