“凯美瑞(配置|询价)一直是全球最省心的中级车，全新一代凯美瑞保持了一贯的品质水平，还在技术和设计上突破了丰田在外界眼中旧有的印象，在品质、科技和时尚上把全球中级车水平推上了一个新高度。”

---天天汽车CEO 徐锋

时间往前推十年，许多车企老板信奉一句话：“得B级车者得天下”，这句话放在今天依然适用，只不过面对新生代消费者，它的含义需要被注入更多的解释，那时候企业领导人大概不会想到今天的局面： 企业在慢慢变老，消费者却能永保年轻。

用一位圈儿内人的说法：年轻人一定不会买老年人开的车，而老年人可能会购买年轻人喜欢的东西，年轻人会变老，也许还会带上自己年轻时的喜好。消费者的消费心理发生了微妙的变化。

所以B级车市场会发生动荡，在意料之中，这是必经的一个阶段，符合“期望值曲线”规律。SUV和A级车市场双向夹击，消费者变的更加理智，并追求个性化，B级车显然不是更好的选择，于是市场很快就萎缩了。 从2012年以来，B级车市场连续五年下滑，2017年，B级车更是同比大降13%，市占比首次跌破6%。

重点是车企面对这种局面是如何采取措施的。近两年诸多企业一直在总结和探索，喊着年轻化的口号，不过多数还是蹑手蹑脚，你不能否定它做出的努力，但总觉得有些不痛快。最后对比下，真正具有革命性意义的，目前看来只有丰田的第八代凯美瑞。

凯美瑞的自我革命

在8代凯美瑞上市后的两个多月里，消费者的关注度水涨船高，订单迅速突破3万辆，这个成绩着实让迈腾(配置|询价)、雅阁(配置|询价)们吃了一惊。并且 运动版和混合动力车型订单数量超过50%，这意味着凯美瑞品牌力不仅没有丢，而且产品运动化路线改造初战告捷。

前7代凯美瑞强调产品力强调均衡，舒适轻便俨如暖男，第八代凯美瑞从性能到设计指标已经面目全非。

首先把之前的造型推翻了，在全新的TNGA架构下，会得到一个高宽容度的设计空间，同时也能够让设计师更好的发挥，设计师怎么画，车就可以怎么造，所以这一代凯美瑞的造型是最接近概念车图的设计。

图|旧款凯美瑞

图|8代凯美瑞

这样的外形结合并不夸张的价格， 它更像是争夺一部分流动客户，不像是斯巴鲁或是马自达那种固定客户，是处在B级车边缘部分的一群人，这是种在固有基础上争夺额外10%用户的做法。这种做法需要有一些自信心支撑，其中一部分来自已经成功的雷克萨斯上，给予丰田做造型基因改变的参考，另一部分来自那些丰田5至10年老车主的认可上。

这一代凯美瑞是TNGA架构下的第二款产品，车身高度降低了25mm，引擎盖降低了40mm，整体重心大幅度下降。我们调侃，丰田之所以这么做，可能是丰田章男觉得前几周期的凯美瑞太肉了。

图|8代凯美瑞运动版

但是车身降低会带来许多问题，比如降低引擎盖，发动机位置就要下移，零件要放入缩小的空间，只能重新布局，悬挂也要进行一个低位设计，所以很多零件只能往小了做。推倒重来的好处也更明显，视野可以变宽阔，操控性和稳定性也能够极大的提升，同时车身也变的更好看了。

不过要保证操控性，重心只是其中一方面。德系车想要得到好的操控性，通常会把悬挂调的很硬，但这样会妥协掉一部分舒适性，八代凯美瑞较低的重心，加上对悬挂和车身刚性进行升级，采用操控性更强的后双叉臂悬挂，并把车身抗扭刚性提升了30%以上，来保证操控和舒适性的协调。

图|丰田GOA车身

这些改造，将第八代凯美瑞完完全全与前几周期产品划清界限， 实现了脱胎换骨的变化，同时，也在B级车市掀起一股风雨。

B级车市掀起风雨

这个市场以前是迈腾的天下，而且以前B级轿车市场，日系和德系两派产品差异明显，各个品牌间的转化很小，认准雅阁的通常不会再考虑天籁，看得上迈腾这种车型的也很难再欣赏凯美瑞。随着凯美瑞在舒适基础上打造性能车，这种井水不犯河水很可能会被打破。

最重要的一点是，丰田的一大优势在于混合动力，在这个市场中，只有本田雅阁锐混动能与之抗衡。但在八代凯美瑞重新塑造后，二者还存在很大区别。

丰田混动技术已经推进了十年，由于专利权限，其他车企很难实现技术上的突破和创新，但随着专利权失效，本田研发出I-MMD混动系统，在技术上跟进丰田THS混动系统。在这样的局面下，丰田在原有基础上进行打造升级，赋予混动系统新的生命力，让性格平淡的混动沾染一点运动色彩。 这样看来，本田的混动系统刚解决了第一阶段的功能性，即平顺与省油，丰田已经在构建自己的“混动2.0”了。

具体的细节是：在TNGA架构下，电池的布局得到了调整，比如把之前放在后备箱位置的镍氢电池移到了后排座椅底下，后备箱空间一下大了三分之一，同时电池重量的移动，让整个车的前后重心比更加接近50:50，这样一来，极大的提升了车身的操控性，你开一辆混动车，却能享受“轿跑”的感觉，这在其他车型上是体会不到的。

能动若脱兔，也能安若处子，是凯美瑞更厉害的地方。八代凯美瑞拒绝使用涡轮增压发动机，丰田认为混动比涡轮更好，对于阿特金森循环的发动机，混合动力是最高效的一种匹配方式。这次凯美瑞搭载的引擎，除了2.0L，还有比较亮眼的TNGA架构下全新的2.5L发动机，优势是把热效率提升至了40%（双擎版可达到41%）。通常汽油车的热效率在30%到35%之间，而每提升1%都是相当困难的事情。较高的热效率带来的直接好处就是省油，这次官方给出的百公里油耗，运动版是6.0L，双擎版是4.1L。

这样改头换面的凯美瑞，无论从技术层面，还是品质创新层面，都把原有沉闷的B级车市场拓宽了一个维度。B级车市场是一个很成熟的市场，它对应的消费群体有着更深度的思考能力和决策能力，这个优势同样为八代凯美瑞的塑造降低不少风险。而混合动力与操控性的紧密联系，是丰田打通的一种更大胆的模式，技术上有壁垒，但不是无法逾越，但更难得的是这种跨度的思维方式，无疑给整个市场带来一场新的革命。