从2008年推出至今，目前在售的现款第一代XC60已经走过了九年时间。在新车换代越来越频繁的当下，九年对于一台豪华品牌车型的生命周期来说无疑是漫长的。好在长久等待之后，瑞典人并没有让我们失望——今年5月份，全新XC60在海外正式上市了。一方面，崭新的家族化外观内饰使我看到图片的第一眼就回想起了初见沃尔沃全新XC90时的那种惊艳；另一方面，基于和XC90、S90相同的SPA平台打造，又无疑使它可以在沃尔沃品牌旗舰技术的使用上享受到诸多便利。将变革落在实处，脱胎换骨的全新XC60给了我们太多期待。

俗话说好事多磨，从今年5月份海外版车型正式上市，到不久前的广州车展上国产版车型亮相并公布38-61.8万元的预售指导价格，沃尔沃全新XC60在这半年时间里可以说是吊足了我们的胃口。好在，目前沃尔沃已经确定了这台新车会在12月20日的成都正式上市。

其实作为一个旅行车迷，我对沃尔沃这个来自北欧、盛产旅行车型的品牌一直都有着好感，而在全新XC60上市前夕，我则有机会来到南京，第一时间试驾到了这款新车。

从海外车型发布开始，我相信很多车迷或XC60的关注者都通过网络将这台车的静态部分了解的足够详尽了，所以本文我将从它的动力与驾驶感受开始讲起，毕竟这才是对国内消费者来说最具有新鲜感的内容。

●动力与底盘：基于全新平台打造

首先来介绍动力。不久后将上市的国产全新XC60会给国内的消费者提供T4、T5、T8三种车型，分别对应了2.0T低功率、2.0T高功率和2.0T双增压插电式混动三款动力，最大功率分别是190马力、254马力和407马力。意料之中的是，海外装载柴油发动机的D4、D5两款车型没有引进国内。

在我所试驾的T5车型上，2.0T单涡轮增压的发动机被调校出了254马力的最大功率和350Nm的峰值扭矩，这一数据相比现款XC60的T5车型有小小的增加。根据官方给出的消息，未来国产XC60将会推出8款不同配置的车型，其中5款都是T5版本，如果再考虑到现款XC60的销售情况，那么很显然，全新XC60车系中T5版本仍然会成为绝对的销售主力。

至于传动系统，全新XC60全系匹配的都是一台来自爱信的8AT变速箱。无论从换挡速度、可靠性、传动效率等很多方面来讲，这台爱信8AT变速箱都可以称得上是是目前家用车领域最优秀的横置平台变速箱之一了。

全新XC60用结构更加复杂的前双叉臂式悬挂替代了现款车型上的前麦弗逊悬挂，虽然成本会相应升高，但带来的更优秀的操控性对消费者来说无疑是好事。后多连杆悬架更值得多说一下，全新XC60的后桥使用了横置复合材料叶片弹簧来替代了传统的螺旋弹簧避震系统 ，这一新技术来自于XC90与S90车型，而正是SPA模块化平台的便利性使得它能够被这般快速地下放到全新XC60上来。

另外，我所试驾的这台车选装了空气悬挂，它可以根据驾驶模式的不同来调节四挡高低，可以升降的高度范围是50mm。