能够以非跑车品牌的身份挑战顶级跑车品牌，这的确是一件需要勇气的事儿，可是对于BBA这三位豪强来说，他们各自的高性能部门并没有比保时捷之流差多少，有人就曾经借嘲讽保时捷的方式来表扬奔驰AMG与宝马M，“宝马M、梅赛德斯-AMG与法拉利之间，只差了半个保时捷”，可见车迷们的排序就是法拉利、保时捷、M/AMG/RS。

可是近些年，随着梅赛德斯-AMG与自家F1车队之间的联系越来越密切，“技术交流”越来越深入，AMG似乎也有了想要越过相位夺取王权的意思，尤其是Mercedes-AMG GT系列的诞生再次印证了这种说法。如果说GT版本还是挑战者姿态，那么为F1方程式赛车们保驾护航的GT R则是真的具备了基础实力，那么，作为GT系列的新兵蛋子，GT C Roadster又有几分实力呢？

很显然，加上了敞篷之后，高性能GT的一些优势项目被迅速弱化了，虽然这个顶棚能够在短短11秒内完成快速关闭（50km/h以内），但由于车顶结构的变化，更大的空气阻力难以避免。

当然，AMG愿意为市场推出这么一台“弱化版GT R”显然是考虑到了这一点，所以其瞄准的本身就不是参与竞速的超跑市场，相比之下，敞篷跑车一直都是城市道路驾驶当中的宠儿，打开敞篷谁不会往车内望一望？而且你也不用太过担心这台车的性能会被削弱多少，因为毕竟其搭载的还是一台4.0L双涡轮V8发动机，其在五种驾驶模式以及7速双离合的配合下依旧能够在3.6秒内完成0-100km/h提速，。

尤其是车辆的这台7速双离合，这台由AMG特别打造的7速SPEEDSHIFT MCT（运动双离合）虽然没有9AT那么令人陶醉，通过更密集的大范围齿比设计让其在超速、换挡平顺度、响应速度等等方面都成为了世界上少有的能够与保时捷研发的PDK双离合变速箱相媲美的产品。

不过除了车辆在敞篷跑车领域的性能优势外，这台车的确只能够打及格分。在内饰与舒适度方面，AMG GT C又一次证明了其并不适合城市道路驾驶，即便是本就为城市设计的Roadster依旧如此。由于敞篷设计，其在风噪方面的问题非常突出，而在车辆过于坚硬的底盘在于大轮圈相匹配时常常出现意外抖动，千万别想要把GT C开到二线城市去，不然你会抖成骨质疏松的。同时，车内布满了众多物理按钮与表盘，这样的密集操控布局甚至比法拉利还可怕，就算你已经入手了一个星期或许也难以说清楚所有按键都有什么作用，而在这些跑车元素与碳纤维的加入情况下，AMG又在GT C上保留了大量商务豪华装饰，这种风格冲突适得其反。

同时，这台百万级别的跑车并不支持手机互联映射系统，没错，IOS与Android系统都不行，还好梅赛德斯-奔驰并没有允许卫星广播、导航和自由应用程序的缺席，带触控的操作面板也出现在了内部。在安全与辅助驾驶配置的使用过程中，你可能会发现盲点监测系统有些太敏感，即便是稍微靠近较高的灌木、栅栏、牵引绳等等其也会发出尖锐的警告，而倒车碰撞预警也有同样的问题。虽然多方面的不足并不能够就真的让国内消费者退订这台敞篷跑车，但缺失如此多的AMG想要挑战保时捷还是不过，也不及。