冬季的海拉尔银装素裹，角师傅选择这个时间来这里是带着任务的。我一直在思考，SU+四驱到底为了什么？很多人都有这样的误区，认为车有了四驱相等于有了越野能力。真是这样吗？那硬派越野车又为何存在？前段时间，角师傅的小伙伴想买车，一个要求必须是四驱SU。于是，我就问为什么非得要四驱？他说要去玩穿越！

SU配四驱到底为了越野还是为了安全？

上面这个选题，是角师傅这次来海拉尔的主要任务。首先我们先弄清SU车型这三个字母背后的含义，SU的全称为Sport Utility ehicle，中文直译运动型多用途汽车。这里角师傅并没有卖弄英文，但本质它的确是这个意思。于是，角师傅经过努力搞到了几台宝沃SU，宝沃BX5、宝沃BX7还有BX7的高性能TS版本，它们都有一个共性，采用了宝沃今年主推的4 MAX智能全时四驱系统。

四驱系统目前主流的有这么几种：分时四驱、适时四驱以及全时四驱。用最简单的话来描述就是，分时四驱需要驾驶者手动切换两驱与四驱模式；适时四驱则是电脑根据路况自动选择两驱与四驱模式；全时四驱则是时刻都以四驱模式行驶。而宝沃4 MAX的智能全时四驱其实是介于适时四驱与全时四驱之间的系统，根据电脑判别路面情况，分配四轮扭矩，铺装路面情况下前轮驱动扭矩力分配会比较多一些，继而提高整体燃油经济性。

宝沃4 MAX智能全时四驱系统核心部件分为四大块，分别是PTU分动器、RDM后驱模块、TTD扭矩管理器和eLSD电子限滑差速器。整套四驱系统由博格华纳提供，前后轮扭矩可以做到5%-95%的扭矩分配，左右轮亦是如此，整体表现水平好于奥迪托森机械四驱系统，在实际驾驶中也会有明显的体验，这一点后面角师傅会跟大家聊感受。这套四驱系统采用了湿式摩擦片，有效地避免了四驱系统容易过热的现象产生，加强了系统稳定性，四驱扭矩承受范围可达2800牛·米。

在中国的一些雪乡城市，四驱车存在的必要性就显得尤为重要。其实还是映射出前文提到的，SU配四驱到底为了越野还是为了安全？如果有亲身体验过的小伙伴就会发现，在中国一些北方城市中，后驱车的身影相对较少，大部分都是四驱车或前驱车，主要因为在冰雪路面情况下，后驱车由于驱动轮在后方，在转向的时候，轮胎低摩擦情况的产生，极易出现甩尾失控，这在城市道路中是极其危险的。

在纵向对比中，宝沃从BX5开始向BX7，全系四驱系统均采用4 MAX智能四驱系统，在冰雪道路中为驾驶者提供极其稳定的驾驶安全性，博格华纳四驱系统配合第五代天合智能电子稳定控制系统，在低摩擦的冰雪路面下车身姿态保持相当出色。80公里时速在不关闭车身稳定控制系统的情况下，在冰雪路面中，你会获得极其有信心的驾驶感受。电子稳定控制系统会时刻用警示音提醒着你，系统正在工作中。在每一次车辆出现侧滑的情况下，四个车轮会在四驱系统帮助下获得发动机的扭矩，情况会根据路面映射到车轮继而通过eLSD系统自动分配扭矩，此时稳定控制系统会自动切断你的油门来降低车速，将车辆重新回归到驾驶者可控范围内。这一点是一些前驱车所不能配备的，至于后驱车更是望尘莫及。

在横向对比中，宝沃除了四驱优势外，车身宽度也会带来极佳的稳定性。BX5的车身宽度为1877mm，BX7的宽度更是达到了1923mm。相比较同级对手都占有一定的优势。此外，在冰雪道路中在车辆发生侧滑修正姿态时，较宽的车身设计会改变重心偏移量，偏移范围会更宽泛，车身晃动幅度会更小。在一些高强度硬派越野车改装中，第一步就是加宽轮距，道理是相同的。同级别一些SU车型，较高的车身虽然会带来驾驶舱头部空间的舒适性，但往往会牺牲掉过多的稳定性，在车辆出现失控，四驱系统介入修正车身姿态，重心摆动超出宽度界限时，往往操作不当会适得其反，欧蓝德(配置|询价)是最明显的一个例子。

说在最后：在角师傅看来打上SU标签的车型均等同于都市运动型多用途汽车，四驱系统是对安全行驶进行辅佐的一项主动安全配置。那么这时候就会体现出谁家四驱系统更智能，更懂驾驶者驾驶意图就显得尤为重要。千万不要认为我是SU，我有四驱，我就要去越野。在没有机械差速锁的情况下，贸然开电子系四驱SU去穿越，去爬好汉坡是极其危险的事情。最后划重点：四驱SU的四驱系统是一个主动安全配置！