转载自百家号作者：十三姨侃车记

Honda本田汽车目前还没有量产的PHEV插电混动汽车，唯一一台属于本田系列但本质还是传祺GS4(配置|询价)的PHEV既谈不到高效节能、也谈不到驾驶乐趣。

这台所谓的本田世锐PHEV本质只是传祺GS4PHEV的换标版，尴尬的是车头还是传祺的车标只是在车尾加上的广汽本田的标识，同属于广汽旗下的合资品牌不仅本田拿来赚补贴、三菱祺智也是用这台车对补贴进行套路，不过PHEV已经被踢出了新能源汽车行列。

世锐PHEV指导价19.68-20.68万，知否值得售价我们以混动平台作为切入点看一看技术水平：

发动机为1.5L阿特金森循环，最大功率71kw、峰值扭矩120牛米，参数表现了阿特金森发动机扭矩差的明显特征；使用这种发动机的PHEV混动车多为没有核心技术，而且不以性能和纯电续航里程为卖点的二线车。

前置单电机最大功率130kw、峰值扭矩300牛米，动力储备还算充足但并不会带来很好的加速体验，尤其是发动机还是阿特金森。这台车的原版车型百公里加速10秒开外，水平远不如同价位一线燃油动力SUV。

发动机和电机均为前置说明了这台车是前置前驱，20级SUV四驱应该是标配，尤其是在技术应该很先进的PHEV插电混动汽车里更应如此；否则没有加速能力也没有四驱脱困能力，这样一台车仅仅是普通的代步车而已，那么有什么理由选择它呢？仅仅是因为油耗低？

纯电续航里程工况法测试值只有58公里，实际用车尤其是在冬季能超过40公里已经难得，用电的里程太短不能体现出节能的优势，同价位其他品牌已经做到了最低80公里起步。混动模式以增程式发电为主，因为变速箱是单速减速器，而增程仅能在低速模式下使用，高速驾驶发电量低于耗电量发动机需要以恒定转速辅助输出动力，脱离变速箱的发动机能节油吗？

世锐PHEV在城市用车低速驾驶时油耗确实会低一些，但同价位选择其他品牌的PHEV可以用增加的纯电行驶里程获得更低的用车成本，所以节能并不是世锐的亮点。至于驾驶乐趣已经看到了，这样的性能如果也算有乐趣基本所有车都是性能车了，您怎么看呢？