PPT造车：日美德法韩中后的第七大造车门派。

喜欢看“跑男”的朋友一定不会对这样的声音陌生——“XXX，Out”，每当听到有人出局的广播总会替他感到惋惜。同样，前段时间看到丁磊出局乐视，在感慨PPT圆不了他的造车梦以后，虽说惋惜感相同，但是他的举动似乎为我们揭示了许多互联网企业PPT造车的归处。

在谈PPT造车之前，有必要先聊聊“弯道超车”这个话题。中国是汽车大国，但并不是汽车强国，新中国成立后汽车工业发展初期造车的重点并没有放在轿车上，这使得原本就有很大距离的燃油车与国外汽车强国的差距越拉越大，只能是望其项背。

而近年来新能源汽车的发展被许多汽车厂商和行业人士认为是中国汽车进行“弯道超车”难得的机遇，因为他们认为国内新能源汽车的发展是与国外车企处于同一起跑线上，以新能源汽车为突破点的赶超西方汽车工业是指日可待的。就目前来说，新能源汽车是以纯电动车为主体，而PPT造车中所造的车也同样几乎全为新能源中的纯电动车。

细心的你或许会发现我的标题所用的并不是“弯道超车”而是“急弯超车”，为何采用更为紧迫的名词来修饰目前的处境？是因为我能深刻体会到PPT造车的各家创始人的那种急切、想要将自己的理想成为现实的心理。

是什么让互联网及其它行业的大佬们涌入PPT造车的行列？我个人看来主要有两点：1、新能源汽车（以电车为主）发展前景一片光明，不但是国家重点扶持的对象，更是未来汽车能源结构的大势所趋；2、以特斯拉为首的新能源汽车的迅速崛起，让脑洞大开思想活跃的互联网人再也按捺不住改变行业格局的想法。

对于特斯拉的成功我们不能否认，一个寒窗十年的新能源汽车的市值竟然超过了具有百年历史的老字号世界级车企福特、通用，成为全美第一大汽车制造商。这的确从一方面昭示着世人这是一个属于创新的时代，只要是顺应时代发展的就会有后来居上的潜力。

但是他山之石真的可以攻玉吗？国内的互联网汽车能依葫芦画瓢实现急弯超车吗？我的看法是否定的，至少在10年之内是这样的情况。为何这样说？看似国内车企与国外汽车工业是处于同一起跑线上其实不然，在电车相关技术上美国一直处于领先水平 。

这话当然不是我个人主观臆造的，中国电动车之父陈清泉院士在接受采访时候说道：中国的电动车领域实际上没有与外国巨头站在同一起跑线上，美国做电动车已经有几十年的历史，并且最好的产品、技术都在美国的实验室当中。拥有实际技术的新能源车企都仍然在弯道上找机会超车，就更不用说许多还停留在纸上谈兵的互联网汽车了。

从想法到实车是一个困难

看到这里，你会许会说互联网的PPT造车并不都是纸上谈兵，也有做出了实车的啊。我们就以在最为大家所熟知的PPT造车界的带头人——乐视超级汽车来讲。从2015年1月20日，乐视超级汽车中国公司在北京成立为起点，到同年8月中旬才提出其电动车的概念图（想法总是天马行空的）。

又过了8个月到了2016年的4月，乐视发布其超级汽车的品牌名称和logo。这400多天他们就干了命名和赋予大概长相的这两件事情。之后又过了9个月，2017年1月4日终于等到了FF91的发布，期间的故事可谓是一波十折，短短的几十米的自动驾驶令贾跃亭这位山西汉子在发布会上激动得热泪盈眶。

一切的嘲笑应该在这一刻戛然而止吗？两年的时间造出这么一辆“演示车”，因为没有人试驾过也没有资料参考，我不敢妄加评判。但是大家不要忘了乐视超级汽车的目标是：秒杀特斯拉，超英赶美不在话下。

从实车到量产是一个更大的困难

上面也提到了的确有将想法变成现车的PPT造车专业户，比如千呼万唤始出来的贾跃亭的FF91、李斌的蔚来汽车EP9、夏珩的小鹏汽车、李河君的汉能汽车等等，但是造车“展示车”可以说只是该车型量产化的一个很小开端。

毫无疑问造车可不是简单地把互联网功能集成到汽车上，制造成熟可靠的汽车产品的研发周期很长，需要的零件太多太复杂，需要耐心的研究，而互联网公司造车，缺少的正是核心技术，因为没有长时间的积累和沉淀，造成的困难可想而知。

最后说到重点还是一个钱字。很喜欢这么一句话：几个亿在手机圈里能引起翻天覆地的波澜，而在汽车圈就仅仅是一条生产线的成本而已。所以许多互联网造车公司出现的各种资金困难都不是偶然，因为玩汽车制造不是你说行就可以上的。

综上所述，互联网汽车的ppt造车路并不能实现急弯超车。

PPT造车的融资泡沫

既然ppt造车并不能短期实现弯道超车所带来的价值，那么它存在的意义在哪里？并且为什么PPT造车不仅存在还吸引了许多互联网大咖们的目光呢？这是因为ppt造车能轻松融资。于是有人调侃道PPT造车是继德系日系美系法系韩系和自主品牌之后，异军突起的第七大造车门派。

他们的融资套路是这样的：首先由个人的造车梦想或者称之为情怀将造车提上议程，在媒体上曝光引发关注；然后对目前的大环境背景进行渲染一番，有的夸张石油的枯竭，有的抨击现在的交通状况；之后将自己想打造的神车赋予各种高科技，引发投资者的投资兴趣；最后再来一场以深情的演讲为主，精美的PPT播放为辅的公开发布会为圈钱之前的收尾工作。且在发布会上画上一个大饼，直接激活投资者的投资欲望。

在此之后互联网汽车便可以进行相关的融资活动，这家融10.8亿美元，那家融10亿美元，似乎是一片欣欣向荣的景象。融资泡沫之所以称为泡沫，那么便会有破灭的一天。丁磊的出局，似乎为我们揭示了乐视超级汽车未来的路途将会更加艰难，

而“482天就打造出一款概念车”的游侠汽车也迟迟没有最新的动态。风投人也不傻，将长时间看不到回报的报表与一腔造车情怀相比，投资人应该会知难而退。在此之后留给互联网企业创始人的便是可怕的资金问题。用李书福的观点来看他们PPT造车的意图便是：有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以“造车”，是意在资本市场上圈钱。

总结

互联网企业的PPT造车路并不能实现急弯超车，但是也不是说所有的互联网企业都是为了圈钱而入侵汽车圈，也有相当部分的创始人是以实业报国为目的投向了汽车工业。这里只是希望睿智的消费者与投资者擦亮你的双眼看清其中的是是非非。