我要分享

自主品牌发展至今，已经占据中国车市的半边江山了。正所谓饮水要思源，羊老湿今天就跟大家看看自主品牌的开国车型是什么。

吉利——吉利一号

谁能想到，当初说汽车“一个发动机加上四个轮子和两张沙发”的李书福，能让自己的吉利集团变成“中国”大众的有力候选人了。

而吉利首款贯彻“发动机+轮子+沙发”思想的车型，就是吉利一号。据说当初李书福非常喜欢奔驰，然后就非常任性地买回了一辆奔驰E级(配置|询价)进行了拆解测绘，仿制出了几乎完全与二代奔驰E外观相同的车型。

而吉利一号的其他部分，则使用了我国车中贵族红旗轿车的底盘、发动机和变速箱。只可惜，这辆德国贵族和中国贵族的混血车当时也并没有取得“准生证”。

不过吉利首款车型就想着要做两个贵族的结合体，现在能成“中国大众”有理候选人好像也很说得过去。

长城——迪尔

长城汽车规模现在做的越来越大，其SUV车型销量也非常可观，不过当初人家是靠皮卡赚到第一桶金的。

当初魏建军也是想直接进轿车市场的，还通过家族企业公司汽车业务的基础，再加上外购部分零部件，仿制出了首款“长城轿车”，在90年代以10万的“白菜价”进行小范围销售，获得不错的收益。

不过那时候“汽车准生证”难获得，“长城轿车”就停止发展了。

在轿车受到了挫折，魏建军不服输又看上了皮卡，并且认为丰田Hilux（海拉克斯）车型比硕大的美国皮卡更加适合国内市场，随后便买回丰田Hilux在厂子进行研究学习。

经过一番学习，1996年3月，长城首款皮卡车“迪尔”隆重登场。迪尔皮卡使用了绵阳新晨的发动机，唐山齿轮厂制造的变速箱，售价定为6-7万元，同样是以价格优势在国内市场脱颖而出。不仅如此，迪尔皮卡还分有双排、单排、厢式等多款车型，并且还出口到了中东市场，到1998年还获得全国第一的销量，为长城赚下了第一桶金。

长安——长安SC112

说完长城、吉利，怎么少得了长安。估计大家都知道长安汽车是从早期的兵工厂转为民用造车厂的，长安真正开始大量造车的时期是在80年代，采用的还是熟悉的配方——以铃木Carry微型车为原型进行拆解仿制。

长安一开始是和日本铃木汽车签订了技术合作协议，正式引入微型车和发动机生产技术。后来以铃木Carry为原型车，制造出了长安SC112微型厢式货车和SC110微型载货车型。

至于长安SC112在长安汽车发展史上居于什么地位？来来来，记住这句政治考试官方用语：长安SC112的诞生，标志着长安正式成为一家汽车制造商。

北京汽车——井冈山

北京汽车的前身是北京第一汽车附件厂，当年是一直为一汽老大哥生产配套的“小弟”。到了1958年，出头的机会终于来了——上头为了发展汽车工业，提出了建设地方上汽车工业的想法。

于是，北京第一汽车附件厂生产的第一款车——名字非常富有天朝特色的“井冈山”就此诞生。

当时北京市汽车工业基础几乎为零。也没有像老大哥一汽那样有国家拔款和苏联援助，那咋办？经过了各方严肃而又严谨的讨论，想出了一个经得起历史考验的办法：借鉴和参考。

参考的对象选择了大众甲壳虫。由于当时的技术限制，北汽决定在沿用原车的底盘、发动机、传动系统和制动系统基础上，自行设计外观。最后生产出来的井冈山，车长4100毫米，宽1560毫米，高1450毫米，发动机为四缸水平对置风冷发动机，排量1.192升，额定功率36马力，最大车速110千米/小时。

（嗯，鉴于当时的技术条件，“不就是换了个壳”这种话羊老湿就先忍住了……）

当时由于设备的限制，井冈山都是用手敲、火烤、汽焊等最“原始”的方法一点一点敲打成形的，工艺怎么样可想而知了。最后井冈山前后累计试制了154辆便停产。虽然没有正式投产，但是井冈山可以说是开启了北汽整车制造的道路。

奇瑞——奇瑞风云

其实奇瑞的首款汽车早在1999年就在芜湖下线，然而依旧是个没有“准生证”的孩子。为了获得生产资格，奇瑞还不得不卖身，让出20%股份给上汽集团，成立了“上汽奇瑞公司”。

获得生产资格后，又该是熟悉的套路登场了——奇瑞收购了西雅特汽车公司的Toledo车型技术，结合“老捷达”的底盘，以及用上了自主生产的1.6L自然吸气四缸发动机，生产出了我们熟悉的奇瑞风云。

众泰——众泰2008

或许你不知道，众泰最“良心”的时候，就是它生产开国车型的时候。当时众泰还没有以皮尺部闻名，并且经过市场调查和公司内部深思熟虑的考量，认为国内市场缺少这种城市小型SUV，很有前瞻性有木有！

看准了就去做，为了生产出小型SUV，当时的众泰可是老老实实地购买了丰田特锐在台湾的生产线，连设备带模具乃至技术工人和管理人员都买过来了。而众泰2008也是在这条生产线的基础上面世。

再想想现在，连生产线都不买了，直接一个皮尺部搞定……

力帆——力帆520

长安是从军用转民用，而力帆就是从两轮转四轮了。经历过艰辛的获得“准生证”过程后，力帆生产的首款车型，是花了大力气的：

外形由上海同济同捷（目前国内最大的独立汽车设计公司之一）设计开发；

内饰设计方面，中控台造型与新三样雪铁龙爱丽舍的有几分相似，也是挺吸引人的；

搭载的是与MINI相同的1.6L Tritec发动机，并重新匹配了来自国内企业的5速手动变速箱0-100km/h加速时间10.5秒。

插播一则小八卦：这款发动机出自宝马与克莱斯勒在巴西合资设立的Tritec发动机公司，售价在8万元左右，但后来力帆520上市时才卖7万多元，不禁让人猜测这些发动机并非通过正常渠道购买。据悉，力帆曾将大批摩托车销往巴西，但当地经销商却没钱付款，因此用Tritec发动机抵账。嗯……这么神秘，羊老湿总感觉有诈……

2005年3月30日，力帆520在重庆车展首发亮相，并宣称“有望在8月前后上市”。然而，由于当时样车仍存在缺陷，比如车门关不紧等，因此不得不推迟上市时间，直到质量达标。所以为啥力帆好像没啥存在感的样子，你懂的。

总结：看过这些开国车型，各种缺陷和拆解仿制几乎贯穿全程；而再看看现在的自主品牌车型，进步是有目共睹的。作为一个立志与社会主义谈一场建立在物质基础上的恋爱的优质青年，羊老湿也没啥别的要求，就是希望自主品牌好的方面继续好，坏的反面改进啦。