塞纳河、香榭丽舍、埃菲尔铁塔、香水、鲜花、华美服饰、法式拥吻……法国人的浪漫也许只有当你身临其境之时才会感受到，就连他们的语言里都诞生了“Romantic（罗曼蒂克）”这样的词汇，使得全世界的高加索语系、乌拉尔语系等等语言都以“Romantic”作为浪漫的核心。

而法国浪漫主义不仅仅体现在他们的服装与语言里，这样的情怀已经深入到了法国人的一点一滴里，就连他们的现代工业产品也同样如此。在世界十大汽车厂商当中，法系的标志雪铁龙、雷诺-日产就占据了两个席位，而在中国市场上最先完成合资并取得成功的雪铁龙名声可是响当当的，但如今的标志雪铁龙也是摆在了法国人孤傲的法系特色浪漫主义打造上，过于个性化和错误的定价都使得法系风光不再。

但就是在法系日薄西山的情况下，雷诺汽车选择了搭上末班车与标志雪铁龙相同的合作企业东风汽车形成合资，建立了东风雷诺在华的首个合资工厂，但东风雷诺合资国产的第一炮——科雷嘉并没有打响，但这并不能够说已经超越丰田成为全球销量冠军的雷诺-日产法系车的不成功。

雷诺此前在法国车展上带来了全新MPV成——雷诺Espace，定位为5门7座中型MPV的它实际上并不具备在尺寸与空间性与中国合资同级对手的能力，4878/1888/1675mm的尺寸设计距离车身长度超过5.2m的别克GL8(配置|询价)还太遥远，而它在华的真正对手也正是与日产同为日系的本田奥德赛(配置|询价)与艾力绅(配置|询价)；Escape拥有2884mm的轴距，较本田双杰有16mm的微弱差距，但其在空间上的表现，尤其是第三排其实也与双杰一样，只能够以备不时之需。

但是雷诺这台中型MPV的优势却是在于它的设计，车辆通过大斜度的A柱设计让车头拥有如科雷嘉、科雷傲一般的俯冲车头，而这样的A柱设计在保留夹角小窗的情况下，令驾驶员几乎不需要盲区监测，因为其宽泛的视野几乎不会留下任何视觉死角，当然了，你要是非要说它能不能看见后面的车，那我只能问你你家的车媒外后视镜吗？

此外，这个基于雷诺-日产联盟的CMF平台打造而来的Espace系列第五代产品可以说是同有了同级别，乃至跨级别MPV车型当中最优秀的一个条件，那就是底盘。法系车的底盘其实一直都备受海外媒体称赞，只不过是法系车在华影响力导致了错误的刻板印象而已，扎实的底盘并不会像日系那样太过轻薄而导致噪音震动频繁，同时，合理的前麦弗逊式独立悬+后扭力非独立悬又让车辆不会像GL8那样过硬而缺少韧性，这对于需要长途驾驶的MPV来说完全就是一个杀手锏。

此外，在实际的驾驶测试当中，Espace除了带来完美的底盘舒适度之外，竟然还带给了测试驾驶员如小车一般的操控力，轻盈的轮轴连接使得轮轴能够跟随方向盘转动而快速反应，灵敏的转向速度完全就是一台轿车的体验，而非常典型的欧系悬挂也能够为这种操控力添砖加瓦。

当然了，由于车辆的尺寸设计和进口身分，其在以20万级进口MPV来到中国市场后不会有丝毫变化，这就意味着想要选择雷诺Espace舒适度的消费者只能够接受其拮据的后排空间和较差的载物能力；此外，车辆缺少储物格也是缺点之一。至于说动力，以1.8T入华的Espace凭借225Ps、300N·m的数据的确能够在输出效果上与GL8一拼，但是配合7DCT的Espace却在低速驾驶平顺度上有所欠缺。

对了，笔者还忘了说标题里的“概念车”，如果你非要说长成这样的Espace没有概念车的影子的话笔者也无话可说。而车辆内部从与变速箱连体的平板中控到双色的座椅包裹等等都让你宛如乘坐在一台豪华车型当中一样，这也是法系浪漫元素所一直给予消费者的印象，在这台车上这种感受只会更强烈，而不会变差。