中国车不像中国的廉价小商品，大多数自主品牌的产品只能在中国卖，这既是我们的印象，也是一直以来中国品牌的实际情况，但是在新能源领域，比亚迪在全球范围内的成功却是有目共睹的，乌拉圭的政府用车、英国的出租车、日本的公交车等等都是比亚迪制造。而除了新能源领域，其中国还有皮卡也在海外卖得不错。

长城汽车旗下的哈弗在中国市场的统治力就算仅仅局限在二三线市场，但恐怕也找不到另外的品牌能够做到这样，除了哈弗在国内市场的成功，长城汽车旗下的风骏品牌同样在海外非常争气。

长城哈弗旗下的风骏5/风骏6已经卖到了包括意大利、澳大利亚、俄罗斯、古巴等等国家在内的100多个地区，其最先获得成功的地方是在美洲市场，智利、比利亚、乌拉圭等多个中南美国家最初开始以政府形式采购风骏皮卡，其在这些地区消费者的心目中完全就是中国版“海拉克斯”。

风骏皮卡一直采用多国打造的车辆零部件，一台来自德国博世的2.8TCC让其拥有非常高的扭矩能力，这让其能够在南美大陆上政府平原与高山，这也是其能够在非洲、南美市场如此受欢迎的重要原因之一。

虽然在设计上风骏皮卡并没有什么造型优势，但是相比于国际一线品牌下的皮卡车型，风骏明显能够在配置方面占据优势，标配的LED日行灯与雾灯让其能够拥有更优越的照明效果，这对于常常被用作工具车的皮卡来说非常有吸引力；同时，出现在风骏5/风骏6上的小尺寸屏幕也能够为驾驶人提供一些驾驶乐趣，毕竟起售才几万而已实属难得。

更为重要的是，除了非洲、南美、东南亚等低端市场，长城风骏皮卡同样进入到了欧洲市场，能够通过严苛的欧盟要求也说明了风骏实力所在，风骏皮卡在NVH降噪系统方面做的甚至比丰田旗下皮卡更加优秀。如今，长城风骏不仅连续10余年蝉联出口冠军，同时海外销量也由最初的几千台变为几万台，虽然瞄准低端市场但却依旧能用成功来形容。