最尴尬7座SU，首创C2B互联网销售模式，10种车身颜色，9款轮毂款式及尺寸大小，7,6,5,4等等多种座位布局，5种车头进气栅款式，配置选装等等成功为消费者打造独一无二的个性车型，全系带2.0T发动机配非承载式车身，倒车雷达及视频，定速巡航，上坡辅助，陡坡缓降等等主流实用配置均为标配，除最低配车型外均配备全LED大灯!全景天窗带7座，起售价不足16万，上市扬言称霸国内7座SU市场，将热销汉兰达(配置|询价)，传祺GS8(配置|询价)等等主流车型赶下马，可无奈三月累计销量却不过2000辆!

上汽大通D90，相信车友们一定不会感到陌生，上市之前，碾压同级的超大尺寸及让人惊艳的国产设计，配以其厚道的售价及配置配备，国人喜爱的大7座及大块头，大通D90可谓是满足了消费者最为理想的SU的一切需求!在各大媒体充满赞誉的轮番轰炸配合下，成功的引起了对SU有需求的消费者的关注!作为上汽集团的子公司，上汽大通经过近7年的发展已涵盖三大品牌，主要业务涉及房车，轻型卡车客车，厢式货车等等领域，而作为其旗下首款SU车型，D90隶属于MAXUS品牌，已经成功挤入国产硬派越野SU之列。而此前一直在车界鲜有存在感的大通也正是由于D90的面世算是彻底火了一把，但同时大通低下的品牌形象及价值这也是目前D90市场销量受阻的大山之一!

首先就外观造型而言，大通D90相信已是成功吸粉无数，端庄雄伟的车身构造，同级无可匹敌的车身尺寸成就了气势独一无二的大通D90!其车长为5005mm，车宽1932mm，轴距为2950mm，足足比先前上市的国产7座黑马传祺GS8要大上一圈，与大众途昂(配置|询价)尺寸有的一拼!无疑大空间及灵活多选的座位布局是其卖点之一。但在前车头的设计上，大通D90却与奥迪杠上了，细看奥迪8概念车的前车头设计后我们不难发现，两者确实存在较高的相似度，但是否存在抄袭这种东西从来都是难以下定论的。因为汽车造型时为了照顾大众审美，一般来说，大致的框架都是极为相似的，仅仅在细节设计上才会有所差别，而往往这些细节在消费者眼中很难被发掘!

在侧身造型上，大通D90更有着些许丰田陆地巡洋舰的味道，但很明显，在三大件调教工艺上，常年以客车货车打交道的大通很难与丰田福特等等主流合资车型相抗衡!同时，尴尬的定位也就造就了D90当下尴尬的市场境遇，大通D90采用非承载式车身，悬架又采用前双叉臂独悬后带稳定杆的五连杆整体桥式非独悬，这样的结构设计用途很明显，一是载货，而是硬派越野!而大通D90很显然更偏向于硬派越野，但却又在四驱及差速器上等方面的表现不给力，同时在配备非承载式车身及独立车架的同时官方给予大通D90的定位却是城市互联网SU，这实在让人摸不着头脑!城市SU真的需要这么大这阵仗吗?

与此同时，论硬派越野，大通D90在硬件上不过关，论城市越野，又相较于普通SU有着舒适度更差的车体结构及悬架!更高的离地间隙及更重的悬架结构使得作为仅仅依靠电子方式进行四驱动力分配的大通D90在城市SU功能上也并不是相当的完美，此时的大通D90便有着些许”猪八戒照镜子“的味道!但在内饰设计上，大通D90又给予了消费者更为豪华的直观感受，层次分明的中控布局，可触摸区域均为皮质覆盖，算是同级别车型当中表现非常不错的，为大通D90扳回一成!

动力方面，大通D90全系提供由上汽研发的2.0T发动机，目前暂未公布柴油发动机相关信息，提供自主6MT及进口邦奇6AT两款变速箱，德国ZF与比利时邦奇于12年收购了通用法国变速箱工厂，目前邦奇隶属于ZF的子公司!最大功率可达224马力，扭矩峰值为360Nm!相较于汉兰达的2.0T+6AT，其最大功率为220马力，扭矩峰值为350Nm!同时在三大件方面对大通D90心存疑虑的消费者徘徊犹豫当中，上汽一举抛下猛料，2017年购车用户将享受终身质保，相信这一举措对于大通D90的销量提升及振奋民心方面都是有着极为积极的一面的!

总结:目前大通D90销量受阻主要受限于品牌形象及市场口碑，其次，大块头带来的高油耗及不低的养车成本也都让消费者们思考再三。在后续的D90柴油版本问世及在硬派越野配件上的完善或许会为大通D90注入新的生命力!目前，大通D90 15.67-26.38万元的售价相较于同级主流车型还算是较为实惠的，能否成为国产硬派越野的代表车型就要看改款D90如何表现了!