我猜本田从来没有想把飞度(配置|询价)卖给油腻的中年大叔们，刚入职场的青年、初次组建家庭的经济适用男、内心有个赛车梦的工薪阶层，这些才是飞度的目标客户。

半年前，本田在东南亚率先发布并上市了第三代飞度（东南亚被称为JAZZ）中期改款，紧接着是北美市场。作为潜在客户的我，在电脑屏幕前看着新飞度的美图不禁让我咽了咽口水。一个月前，国产新飞度在广州车展上亮相了，如今我终于如愿以偿坐进了新飞度里。

估计也是受到网友经常把飞度称为“超跑GK5”的影响，广汽本田把这次引进的新飞度运动版分别命名为潮跑版和潮跑+版，正好和“超跑”谐音，二者区别就是潮跑+版配备了换挡拨片。

橙色的装饰线让小飞度攻击力数值大大提升

我们这次试驾的车型就是潮跑+版，新车增加了前后扰流板，并用橙色的装饰线进行点缀。车身侧面增加了运动包围套件，和飞扬的腰线相互映衬。

酷黑轮辋估计不是每个人都能接受

车尾采用黑色扰流板搭配外露镀铬排气管。15英寸酷黑轮辋以及车尾部的“SPORT”标识都在说明这辆飞度不一般。

这次中期改款飞度的变化主要是外观部分，除了运动版增加运动套件外，其他版本的变化主要体现在前脸更为立体，雾灯包裹采用了新的不规则图案，下进气格栅也进行了重新设计，还增加了运动套件点缀。车尾部分的变化是下保险杠以及左右两个装饰用的出风口进行了重新设计。

配色方面，新飞度增加了鲜韵绿、冰河银两种配色，而在潮跑版上还有专属的天空蓝配色。

新增的天空蓝配色倒是和厦门这个小清新的城市很配

新飞度的动力系统依旧沿用了现款的1.5升自然吸气发动机，搭配CT变速器，成熟程度高，流畅度高，最直接的驾驶反馈就是好开。

这台发动机的最大功率达到了131马力，最大扭矩155牛米，市面上这个排量的发动机，飞度恐怕是惟一能有这个参数的，这也是为什么大家喜欢买飞度来改装，因为原厂发动机就相当强悍。

正常驾驶的情况下，在路上的感觉和上一代相差不大，转向有一定虚量，底盘整体感相比德系车有所欠缺，加速很灵敏，变速器聪明，不过最有乐趣的地方还是在于换挡拨片的引入。

虽然换挡拨片不大，但也是B格满满

我们试驾的新飞度潮跑+版，是飞度首次加入了换挡拨片的车型，开起来更有“超跑GK5”的感觉了。在D挡轻拨加挡拨片，车辆即可切换到“手动模式”，CT模拟7挡变速器。不过在D挡模式下变速器并不能锁死，车辆经常跳回D挡。

飞度上A柱这个小窗我很喜欢，视野相当不错

有了换挡拨片，就可以取消L低速挡啦

这个时候并不用担心，将车辆换入S挡，这个时候就能锁定为“拨片换挡模式”，这时候升挡降挡全由驾驶者自己控制，你可以任意拉高转速来吸引旁人目光，让大家知道是“超跑GK5”抵达战场，提升了不少驾驶乐趣。

内饰有点惨不忍睹，和这个年代严重不符

视线转回到内饰部分，可以说保持了飞度一贯的“朴素”作风。没有中控屏幕，没有扶手箱，方向盘上也是光秃秃的，同事刘杨坐进车内立刻大喊：“这难道是10年前的古董吗！”确实，在如今国产车10万内都能做到有ACC自适应巡航的年代，这个内饰有点过时。

门板上有着软质材料包裹，终于不再硬梆梆

方向盘左侧的杯架相当实用，冬暖夏凉

不过在一些细节上，新飞度还是在努力的提醒大家这是新款，比如座椅和方向盘上橙色的缝线、真皮包裹方向盘、空调出风口镀铬装饰等。

后排空间依旧相当给力，地板很平

全系配备卤素大灯，这年头很少见

现款飞度只有最高配车型拥有魔术座椅、一键启动、车身稳定控制系统、中控大屏等配置，全系也没有LED大灯的配置，目前官方并未公布新飞度的配置情况，不过就这次我们试驾的潮跑+版上，这些配置也是统统都没有，由此可见潮跑+版的价格并不会太高。

价格的压低可以让消费者按自己的意愿改装车辆，不过我倒觉得不管销量如何，厂家也应该提供高配版本的飞度供大家选择。北美市场的飞度车型甚至还可以选装本田的Honda Sensing安全系统。

一直以来，动力、空间和颜值都是飞度的卖点所在，另外对于工薪阶层来说，飞度又能满足他们对于车辆改装的需求，偶尔下个赛道玩玩，成本也不高。十万元以内的家用车，飞度是当仁不让的首选，他的保值率也极高。