今年初北美底特律车展，原厂推出Mini Hatch小改款，看似变动不大的内装、外观，其实动力与传输系统却有相当大的进化，这也让Cooper S车型的性格完全转变。

看似变动不大的外观设计，其实小改款Mini Hatch的动力及传输系统却有相当大的进化，这也车辆的性格完全转变。

Mini台湾总代理帆德不仅很快地在5月中引进小改款Mini Hatch、5-Door并公开预售价格。6月新车到港后更在月底直接举办媒体试乘活动，同时宣佈正式销售价格，导入车型包括Mini Hatch和5-Door的One、Cooper、Cooper S版本，同时还有独特的敞篷Cabrio及性能旗舰版John Cooper Works（仅有三门车型）。

总代理帆德5月抢先曝光小改Mini Hatch、5-Door车型后，6月底再导入敞篷Cabrio及性能旗舰版John Cooper Works。

许多人都将Mini Hatch定位在时尚都会小车，但其实这是辆男女老幼全部通吃的话题车款。在辨识度十足的外观造型设计下，加上诸多可选个性套件，想展现前卫品味的女性们，对Mini Hatch绝对爱不释手。但是迷人的外表下，Mini Hatch却有著近似大型Go Kart的驾驭感受，这点也让许多热血男儿们陶醉如痴。

Mini Hatch迷人的时尚外表下，却有著近似大型Go Kart的驾驭感受，这点也让许多热血男儿们陶醉如痴。

小改款Mini Hatch在外观方面，其实并没有相当显著的变动，仅换上新式厂徽、LED头灯（新式LED日行灯）以及辨识度极高的英国国旗样式LED尾灯。不过动力系统方面，则针对现有的3、4缸涡轮引擎进行调校，同时换上传输效率更优异的7速双离合器变速系统（John Cooper Works为8速运动化手自排）。

小改款Mini Hatch外观变动其实不太显著，如新式LED头灯、英国国旗样式LED尾灯等，但变速箱却直接升级7速双离合器变速系统。

Mini Hatch小改款前搭载6速手自排变速系统，现改为7速双离合器变速系统，就以行路质感来说会更平顺且线性，对女性驾驶和乘客皆能提升乘坐舒适度。只是对热血男儿来说，档位衔接的铿锵感全不见了。纵使切换到S（Sport）模式下，但全油门与退档时的顿挫，全都被7速双离合器变速系统给揉合掉。

替换7速双离合器变速系统，行路质感变得更平顺且线性。只是对热血男儿而言，过往档位衔接的铿锵感却不见了。

特别的是，今日试驾的车型可是马力高达192hp、峰值扭力28.5kgm的Mini Cooper S 5-Door，加速性能毋庸置疑饱满且冲劲十足，但过往鲜明的档位衔接冲击感却不复见。这对热血男儿来说绝对是个打击，不过看到一旁同行媒体安稳进入梦乡，或许就能明了原厂想抓住所有潜在买家的目标性。

Cooper S车型搭载的是2.0L涡轮增压引擎，并有192hp最大马力与28.5kgm峰值扭力输出，匹配车重不到1350kg的都会小车上，其实是相当带劲的。

虽然加速劲道依旧，但7速双离合器变速系统将过往鲜明的档位衝击感揉合，这对热血男儿来说势必是个打击。但确实提升不少乘坐舒适性，或许对其他买家来说更有吸引力。

自第三代Mini Hatch开始新增的5-Door车型，主要目的就是增加后座乘客的进出便利性，这也使车身长度、轴距分别增加161mm、72mm（Cooper S车型长度差异为155mm），车重也增加55kg（Cooper S为60kg）。不过老实说在2.0L Twin Power Turbo涡轮增压引擎的驱策下，相较三门车型的加速力道并没有太大差异。

在2.0L Twin Power Turbo涡轮增压引擎驱策下，三门/五门车型的加速劲道其实没有多大差异，但过弯时车尾的俐落度还是三门略胜一筹。

Mini Hatch犹如Go Kart般稳定的后轴动态表现，车头在弯道中不仅有精准的指向性，同时车尾跟进的速度也几乎一致，甚至能迅速过滤左、右两侧因路面不平传递的碎震。不过其实现行款Cooper S的悬吊已较上代舒适许多，若想要有更硬派操驾反应，还能再选配跑车化悬吊系统及动态避震控制系统。

Mini Hatch犹如Go Kart般稳定的后轴动态表现，车头在弯道中不仅有精准的指向性，同时车尾跟进的速度也几乎一致。

从第三代Mini Hatch问世后，就可以发现原厂为了满足更广大的购车族群，不仅将车型区分更细腻，同时过往较硬派的Cooper S在小改款之后，整体驾驭回馈感也明显变得柔顺许多。若想要找回过往乐趣满点的Mini Hatch，势必要再向上选购标配8速手自排变速系统及跑车化悬吊的John Cooper Works了！