这一次欧陆(配置|询价)GT换代，是一次彻底的换代。在过去，由于上一代的欧陆GT与辉腾共用大众的Group D1平台，因此欧陆GT常被好事者戏称为“换壳辉腾”。

而全新一代欧陆GT采用了最新的大众MSB平台打造，目前该平台的车型，除了新一代的欧陆GT以外，就只有保时捷的第二代Panamera(配置|询价)了，加上辉腾的后继车型遥遥无期，所以在短期内，新一代的欧陆GT根本不用担心会因为共享平台，而影响到自己的地位。

粗看变化不大，细看处处是新

乍一看新欧陆GT与上一代车型的轮廓大体相似，其实如果仔细观察的话，就能发现新车有着许多全新的设计。

这颗“水晶”LED矩阵大灯还有着另外的玩法，如果你选配了迎宾感应系统的话，它会随着你走近车辆，逐渐点亮前大灯，把上车这个动作，描绘至帝王登基一样。

除了行李厢盖以外，新一代欧陆GT的车身面板均为铝制材料，并通过以源自航空航天工业的超塑成形技术打造。在该技术的帮助下，新一代欧陆GT成功在车身方面减轻了85公斤的重量。

2抢先实拍全新宾利欧陆GT 可以变换设计风格的内饰

可以变换设计风格的内饰，你见过没有？

像宾利这种超豪华品牌的内饰，如何把握科技与古典风格之间的那一个度，一直是一个比较难解决的问题。

科技感强了，豪华感体现不出来，而且与低一级别的豪华品牌很难区别开来。走古典保守的风格吧，又会丧失掉拥有年轻心态的消费者们。

宾利巧妙地通过一块能三面翻转的中控面板，实现了三种风格之间的变换，在增添科技感的同时，又不会对内饰的设计风格带来太大的影响。

当把中控面板转到木饰面板的一面时，这台欧陆GT给你的感觉，依然是一台英伦绅士风格浓厚的车。当翻到三表盘的一面时，又会出现身处豪华游艇出海的错觉，这又是另外一种豪华了。

也许你会问，如此好的设计，不怕被同行“借用”吗？不会！这套翻转面板的系统看似简单，其实费了宾利工程师不少的心血。

例如在面板的背后，工程师专门设计了一台风扇用于冷却。至于如何保证翻转时的质感，以及如何隐藏面板与内饰间的缝隙，又是另外一番大学问了。

在专为公路而生的GT跑车上，你是不会希望在内饰上看到各种冰冰冷冷的碳纤维，宾利深谙此道理，因此内饰的材质以各种木质饰板、真皮以及铝制面板为主。

每个这种菱形的内饰刺绣，需要缝制712针，共耗费了18个月去设计，而且还得裁更大面积的皮。这是情怀，还是执着，只能交给阁下去判断了。

3抢先实拍全新宾利欧陆GT 减重85kg百公里加速3.6秒

动力总成看似新瓶装旧酒，但酒不都是旧的才好吗？

虽然还是那台熟悉的6.0L W12发动机，但是经过工程师的一番调校，以及给它加上直喷系统以后，动力猛增至635马力，0到100km/h加速仅需3.6秒。

这个3.6秒的实现，非常“傻瓜化”，仅需动动手指，切换至“运动弹射”模式，左脚刹车，右脚油门，轻松搞定。

而且在四驱系统的帮助下，根本不用担心出现后轮打滑的情况。

换装了双离合变速箱，对性能的帮助是巨大的，但是欧陆GT作为一台专为公路长途驾驶而生的车型，对舒适性的追求远大于性能，双离合变速箱常见的低速低档位顿挫情况，又会不会对舒适性有着极致要求的宾利构成影响呢？

这还得等到我们日后的试驾，才能见分晓了。

欧陆GT的这套四驱系统也是新的，在舒适模式下，能最多输出38%的扭矩至前轴，运动模式下则为17%，以替代过去固定的40:60前后轴分配。

上一代宾利欧陆GT已经是2003年的车型了，尽管在多次改款下，其依然没有给人过时的感觉，但在琳琅满目的新跑车们面前，它确实是缺了那么点新鲜感。

带着众多变化登场的全新一代欧陆GT，相信会给整个跑车市场带来不少的冲击，日后登场的4.0T V8版本，也为价格的进一步下探带来了可能性。

综合网络，如有侵权联系删除。