在此次2018款路虎发现(配置|询价)试驾之前，我参加了去年在美国犹他州的全新一代发现全球媒体首试，在美国那辆发现给我留下了相当不错的印象，公路奔袭能力的长足进步，加上越野能力依旧超群的发现都让它成为史上最棒的DISCOVERY。

那么2018款路虎发现相较之前的有何区别呢？其实最大的变化是加入了一台2.0升四缸涡轮增压发动机可供选择，目前为止豪华中大型SUV采用四缸涡轮增压发动机的做法还是比较普遍的，峰值扭矩也达到了惊人的400牛·米，这组数据绝对可以让路虎“叉会腰”骄傲一下了。

我之前也说过，这代发现在公路奔袭能力取得了长足的进步，那么现在我想知道的是，这台四缸发动机能否延续这份荣耀呢？“它开起来太棒了！”这是我在开上山路后的第一感觉。是的，路虎为这代发现寻找的试驾路线是一条有着无数掉头弯的狭窄山路。

为何四缸发动机开起来依然值得称赞？要知道在减轻了近400公斤后所带来的改变是巨大的，要知道那台3.0升六缸发动机也“仅仅只有”340马力，所以这台四缸发动机的300马力拉动这台大块头绝对绰绰有余。

在狭窄的山路中，我尝试将油门开到最大，来体会这台发动机的巅峰时刻。当ZF 8速自动变速器完成了低挡位选择，动力系统妥善接通之后，狂风暴雨般的加速便开始了。300马力在5500转／分钟开始便可悉数释放，要知道这个数据可比3.0升六缸发动机提前了1000转，这就意味着在城市中这台四缸发现相比六缸发动机更适合日常公路驾驶。

柏油路面转瞬即逝，终于到了此行的最终目的地——湖州体验基地，此时到了它展现看家本领的时刻了。

湖州路虎体验基地是全国唯一的路虎体验中心，这也是我第一次到达，而我们此行的目的就是完成对这片竹林的穿越。必须要说的是，这趟旅程十分艰险，而我们唯一可以相信的就是路虎的这套全地形反馈系统。

另外全地形进程控制（ATPC）技术可保证车辆按照设定的速度（2-30公里／小时）通过障碍，让你可以将更多注意力集中在方向盘的操控上。而且这台发现标配了双速分动箱和中央差速锁，我试驾的高配车型还配备了后差速锁。两把锁都可分级锁定，全部由系统自动完成。另外在穿越时，我们选择了越野模式，这时系统可以将底盘升高40毫米或75毫米（车速低于50公里／小时，升高75毫米；车速在50-80公里／小时，升高40毫米）。

重点是，这个80%已经秒杀绝大部分SUV了，后来我仔细想了想，在公路奔袭能力和极限越野能力同时达到这样一个高度的车，目前在这个价位中，路虎发现是唯一的选择。

当经历了陡峭的岩石与松软泥地之后，我们终于完成了穿越，而这一路我们所经历的种种挑战路虎发现都一一克服，并且很好的完成了任务。