其实从销量上来看，别克GL8(配置|询价)和本田奥德赛之间还是有比较大的差距，奥德赛基本上就只是别克GL8一个零头罢了。而且从尺寸上来看，这两款车实际上也不在一个水平线上。

奥德赛整车尺寸：4845*1802*1697mm，轴距2900mm；

别克GL8整车尺寸：5256*1878*1776mm，轴距3088mm；

但是由于售价方面的高度重叠，这两款车免不了要被大家拿来做比较。

奥德赛更偏向于家用市场，豪华不足，但经济实用性方面肯定是要强于别克GL8。不过，笔者认为，虽然别克GL8的商务氛围明显更浓厚一些，表面上看并不会成为家用的首选，可从另外两个角度来说，又会使得消费者动摇。比如更为豪华的享受，更阔绰的空间尺寸。

所以，作为商务代表的别克GL8其实一直都在无形的抢占本应该属于奥德赛的市场。当然，最主要的原因还是在于国内中端MPV市场比较匮乏，选择性确实小。

今天要来聊奥德赛，如果国内市场的奥德赛能有美版奥德赛的尺寸，那么市场竞争力无疑会强许多。而且，美版的动力也是牛的不行，如果同步美版3.5L V6动力，那么别克GL8将直接被按在地上摩擦。

好了，以上所描述的都是不可能发生的事情。我们还是聊点现实，现实情况就是奥德赛混动版要来了。

尺寸不变，外观微调，没有6座，搭载雅阁(配置|询价)同款2.0L混动。混动能为奥德赛带来更美丽的燃油经济性，工信部给出的百公里综合油耗在5.8L。

只可惜，雅阁的混动并不是插电混动，而是油电混动，要是奥德赛是插电混动可以上绿牌，那就真的厉害了，挫伤别克GL8，扳回一城不是问题。

奥德赛其实也存在自己的一些不足，但扭力梁后悬绝对不是问题的根源，一款家用MPV需要四轮独选？还真就不需要。不过说隔音差，那倒是真话，别克美系车，车门的厚重感与生俱来。而奥德赛，本田日系车，在这方面的不足着实明显。

另外，若真是在别克GL8和奥德赛之间纠结的消费者不妨再等等，看看奥德赛混动版的售价是否诱人。从笔者个人的角度来看，别克GL8肯定是省不了油的，发动机的牢靠程度肯定是不能和“买发动机送车”的本田比，而且雅阁混动(配置|询价)的这款发动机是勇夺2019年沃德十佳的发动机，还是值得信任的。另外从后期的维护成本来说，别克GL8也会比奥德赛高不少。

最后来总结一下即将上市的奥德赛混动版：奥德赛混动来了，搭”沃德十佳“发动机，油耗5.8L，再战GL8！