首先笔者在这里笔者首先说说自己对于马自达的一些看法：笔者认为马自达是一个十分有个性的企业，在这个涡轮增压的时代，没有随大流，一直坚持的是自己的自然吸气的发动机，并且将自然吸气发动机的热功率不断的推向新高度，现在马自达的自然吸气的发动机的热功率最高的已经可以达到52%了，这对于汽车的燃油经济性是有一个质的提升。

笔者也有幸驾驶过18款CX4两驱2.5L自动蓝天活力版：首先不得不承认就是魂动的设计理念表现出来的外观确实很讨人喜欢，自然吸气的发动机自然也是没有涡轮增压的发动机来的猛烈一些，虽然在加速上面的确实没办法和涡轮增压的发动机相比，但是动力的线性输出是很稳定的；空间也没有多大的亮点，后排确实有些小了，但是日常的家用也还好。

毕竟笔者就是有幸驾驶过CX4，笔者的感受不可能有真实的车主来的真实和贴切。为了还原一个真实的马自达CX4，笔者找到了一位16款CX42.0L自动两驱蓝天领先版的车主来谈谈自己的真实用车感受，由车主讲述，笔者代笔，为大家还原一款真实的马自达CX4。

车主入手CX4是在17年的时候，现在已经有将近2年的时间了，对于一款车话2年的时间去驾驶感受所获得的感受也算是比较的完整和真实的：其中最满意的就是CX4的外形了，魂动设计的外形，SU能也能有类似于轿跑的车身，虽然车身比较矮，但是你弟间隙还是可以的，对于乡下的或者是山区的道路也能比较好的应对，全LED的灯光是当初最打动我的地方，对于去轿跑型SU的定位也是名副其实的。

最不满意

自然有了最满意也就有了最不满意，没有一台车是十全十美的：最不满意的就是其后排的空间表现，溜背造型使得后排车窗比较小，使得整个人坐在后排十分的压抑；还有就是启动的时候的噪声和高速时候的风噪控制的不太好，特别是在冷启动的时候噪声就特别的明显，高速上了80风噪也比较明显，就是关闭全车的车窗之后，噪声都还是控制的不是很理想。

油耗

平时加油都是92号的油，在磨合期间的跑高速的时候速度基本也都是控制在120以下，高速的时候油耗基本在6.5-7L左右，市区油耗在8.7左右，如果遇到比较拥堵的时候遇到红灯比较多的时候9.2L。对于其油耗表现也还是比较满意的，在磨合期过后油耗会有进一步的下降，考虑到2.0L的排量也算是不小的排量了，整体油耗在同排量的车型中也还是比较有优势的。

动力

动力表现还算是比较出色的，动力的配置就是比较满意的，2.0L的创始蓝天发动机和6AT的变速箱的动力总成，虽然自然吸气的发动机的加速没有涡轮增压那么的强烈但是动力能随叫随到，超车的时候干净利落，动力输出呈线性比较适合城市道路，油门的反应很及时到位，轻踩油门就能有一个明确的反馈，这一点做的比较好，令人十分的满意。

操控

操控一直都是马自达的强项，身边很多人选马自达都是冲着其操控去的，不得不说CX4的操控表现令人十分的满意，方向盘的虚位很小，电子助力使得方向盘十分的轻便，转向精准，可以说指哪里打哪；车身的稳定性也比较出色，转弯的时候这一点体现得很明显；但是采用轿跑的设计，车身低矮，车头长，在驾驶的时候视野并不是很好，再加上A柱较宽，转向的时候经常会侧身观察。

由于篇幅有限，笔者就写到这里，对于内饰的设计就仁者见仁智者见智了，舒适性和配置这些也都是可以选择价位的不同自然也就有不同的表现。笔者也只是联系到了一位2年时间的车主谈谈感受，或许还有一些不足，或许你也还有更为准确的感受，可以和大家一起分享。