为什么开拖拉机的声音比开奔驰轿车的声音大很多？

所以，这样一看，大家就很容易知道哪里有区别了吧，首先肯定是价格啊，抛开成本谈降噪就是耍流氓。一分钱一分货，用料越好相应的隔音效果会更好。所以第一个因素：价格/成本。

“那为什么上千万的跑车还是会很吵呢？你这个说法不成立”

这个反问非常棒，确实不是价格越高隔音性能越好，当然也不乏一些性价比很高的车。为了探讨这个问题需要做一个车类型的区隔，不然没有意义，拖拉机跟千万级超跑要区隔开。这个问题我觉得在乘用车里来讨论会更有意义！接下来会涉及一些相对专业的汽车知识，给大家科普科普就明白了……

简单的来说，在乘用车里面，噪音越小的车就越高级，这是无需质疑的。

因为隔音材料非常昂贵，且会产生多余的重量，控制噪音也不是无脑的去添加各种隔音材料就可以解决的，装配工艺、零件与零件之间的整合度、以及车身材料的用料，都有严格的衡量标准。

先了解一下汽车的噪音哪里来？

1、发动机噪音：车辆发动机是噪音的一个来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同(主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递)。

2、路噪：路噪是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音，这是路噪的主要来源(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)。

3、胎噪：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)。

4、风噪：风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大(主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递)。

5、共鸣噪和其他：车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成共鸣声(主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生)。

大概就这么多了，知道了噪音怎么来，就知道怎么去处理安静与噪音之间的平衡了。但还是上面提到的，抛去成本来谈降噪就是耍流氓，成本是汽车制造中绕不开的一个槛。当然在相应的汽车成本下，提高汽车制造工艺水准也是可以做到高性价比的车型的。既然说到这个点上，我拿几辆车出来比较。

我们以WEY VV7车型为例，在我最近看的几款同级别车中，相比本田的CRV，VV7在机舱内应用了更多的隔音材料以及更整洁的布局，这种工艺能够将共振降至最低。

而在轮胎胎噪控制方面，使用更好的轮胎会非常有效的降低行驶胎噪，WEY VV7所使用的轮胎为米其林primacy静音轮胎，且尺寸达到了21寸，相比CRV、RAV4、奇骏(配置|询价)等车型自然胎噪就小了，这也是非常关键的一点。

车身的流线造型以及更低的风阻系数和空气动力学的表现，同样会降低行驶的风噪，这一点上WEY VV7的车身尺寸长宽高：4765X1931X1655mm，而领克01(配置|询价)则为4512X1857X1673mm，所以更低矮更扁平的车身姿态会得到更好的流线表现。

最后，就是车身的密闭性，其中车身胶条、天窗与棚顶之间的胶条、车门与车体之间的胶条，引擎盖的胶条，车内前墙与驾驶室之间的密封条，车尾门的密封胶条，都决定了这台车子的密闭性如何，会直接影响到最直观的驾驶感受，但通常密封胶条都是橡胶制品，而橡胶制品会产生老化与龟裂，但制作用料更好的车型会使用更好的橡胶制品来制作这些零部件，从而达到更耐用，这也就说明为什么好的车开上几十年都不会出现噪音，反而一些车型开上几年就会出现噪音异响。

所以，在目前比较吸引大家关注的车型上，我是觉得WEY VV7性价比是非常高的，刚好对于题主的这个噪音的问题它就处理的比较好，相比于CRV、RAV4、奇骏，综合表现WEY的VV7确实略胜一筹，性价比更高一些。最后给一点想买车的人一点建议，在选车过程中，还是要试乘试驾，多体验下车辆动态，尤其是怠速、急加速、急减速这些情况下的驾驶感受，可以作为购车的主要参考。