东风本田一直以来都以克隆和拉皮为造车的主要方式，XR-V(配置|询价)克隆缤智(配置|询价)，UR-V克隆冠道，哥瑞拉锋范，这些都是我们耳熟能详的东本主力车型。但东风本田有一款车，却是实实在在的海外原型车引进生产的，它就是杰德。

很多人都把杰德归类为MPV，因为杰德最多可以提供6个座位，毕竟在中国人的字典了，能坐下的人多了，自然就成了MPV了。但也有人说杰德是一台旅行车，5座版本又高又大的后备箱，和旅行车的设计如出一辙。同时，也有人说杰德只是一台两厢车，因为对比起传统意义上的旅行车，杰德从长度和实际的装载能力来看，又有所欠缺。

就是这样一台“不伦不类”的车，在今年1月份刚刚换成了改款，东风本田给它装上了全新的发动机，对外观进行了全新的修饰，但是这辆车的实际销售情况，却非常不尽如人意。这到底是为何呢?

杰德没有SUV的热度

杰德这辆车，在笔者看来，是悲剧的。它并没有赶上SUV发展的热潮，虽然目前中国消费者对于汽车个性化的需求正在不断提升，但就目前来看，主要还是针对SUV这种多功能的车型。SUV较大的乘坐空间，较好的驾车视野，优秀的装载能力和更好的通过性是大家选择它的主要原因。

而这些特点，在杰德身上，却只能看到一二，看不到所有。杰德虽然也属于多功能的车型，但就乘坐空间来讲，杰德的驾乘体验更接近于普通轿车，坐姿并不比SUV舒服，视野也不如SUV好，通过性更是杰德的一大槽点，很多朋友都对杰德的离地高度颇为不满，搞到最后，杰德只能在城市离开，并且稍微差一点的路况就会让它趴窝。

杰德没有MPV的潜力

在SUV市场迅速发展的情况下，有专家预测说，2017年开始，MPV车型将迎来全新的契机。毕竟政策的影响对车市来说，还是很大的，二胎政策将全面影响人们对于汽车的需求，传统意义上的五座车，可能在功能性上并不能满足二胎家庭的出行需求。

但就杰德来说，如果按照MPV的标准来看它，它又是悲剧的。首先，他的尺寸只有可怜巴巴的(长宽高)4667*1775*1530mm，轴距也只有区区2760mm，这样的身板尺寸，如果是方方正正的微面，可能还可以偷点空间，但是在杰德这种造型下，空间肯定被压缩的吓人。实际体验也是如此，杰德第三排只能坐小孩，如果非要坐成年人，那么姿势一定是非常憋屈的。

同时，杰德并没有和传统的MPV一样，提供7个座位，而是只提供了6个座位，这样看来的话，它的第三排还有什么意义呢?对于一个家庭用户来说，真的会特别介意多出来的那一个座位么?所以，要拿MPV的眼光来看杰德，它显然是不入眼的。

杰德也没有轿车的价格优势

那么没赶上SUV热潮，又算不上真正意义上的MPV，杰德座位一辆“大两厢”轿车，他的实力又怎么样呢?关于这一点，笔者只想说，杰德真的贵了一点。中期改款的杰德最大的亮点，就是换装了本田最新的地球梦1.5T发动机，这台发动机和思域(配置|询价)上使用的1.5T是一样的，只是调教方面存在着细微的差异。在杰德这里，马力被调低到了156Ps，而扭矩也被调低到了203Nm。

动力参数的下调，并没有让杰德变得便宜，相比思域1.5T全系12.99-16.99万元的价格，杰德1.5T全系15.59-17.99万元的价格真的贵了不少。并且从配置上来看，杰德也并没有领先思域很多。而且从平台上来看，杰德也是和思域同根同源。那么既然都差不多，杰德还要贵出至少1-2万，真的就是没道理了。

笔者认为，杰德最大的竞争是来自于东本内部，而不是外界车型的压力，如果定价能够再合理一下，或许市场反馈就不是现在这样每个月都只能卖2000多台的情况了。笔者调研过了，今年一季度，杰德一共才卖了4224台，不知道这样的销量，对比3月单月就卖了14000多台的思域来说，是不是有些难看了。

写在最后

东风本田在这两天刚刚官方发布了4月份的销量，2017年4月东风本田实现终端销量54540辆，批发销量61278辆。终端销量与2016年同期的40323辆相比同比增长35.3%;批发销量与2016年4月的47815辆相比同比增加28.2%。其中第十代思域﹑2016款CR-V﹑XR-V均表现抢眼，但唯独杰德黯然神伤，看来杰德真的只是“小众玩物”了。

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