GOLF问世于1974年，相信高粉来说对其并不陌生——

当GOLF在美国推出上市时，名字叫JETTA。这就是说，JETTA是GOLF在美国的版本。后来，JETTA被拿到中国生产，也还叫JETTA。但德国本土并没有这款车上市。

后来， 又为美国市场设计了新款JETTA，这回此款JETTA同时在德国本土销售，但在德国名字叫BORA。BORA大家都比较熟悉了，现在路上我们也能经常见到。德国人为新车起名的习惯是：如果把一款 车改成三箱，一定要起一个新名，比如GOLF的三厢车就叫BORA，而不叫GOLF三厢。这不同于为海外推出新车型的做法，也不像欧洲车，如 ZX，改成三厢也“坐不更名，做不改性”。

高尔夫(配置|询价)6的前后悬挂分别采用麦弗逊式和四连杆式，这两种悬挂的采用是出于成本的考虑和家用车对舒适性的要求，但是经过大众对它德式化的调校，使它出色的发挥出了操控性，在兼顾了舒适性的情况下，最大化的体现了运动特性。但是话说回来，再怎么着它也是一辆紧凑型家用车，你也不能指望它有什么惊人的表现。

通过绕桩测试了解到，高尔夫6对侧倾的抑制表现良好，但是在转向精准度上还是有待提高，不过相比一般家用车来说肯定是表现优秀的了。高尔夫6的方向盘路感不是那么清晰，路面情况只能传递给驾驶者很少一部分，它的转向虽然采用电动助力，但是依然富有德系车的风格，在打转向时具有实在感。

在颠簸路段行驶时，高尔夫6的底盘对震动的过滤表现还算说得过去，也能吸收掉部分余震，更偏向于运动的调校使它更适合年轻人驾驶，因为年轻人对路面的震动和舒适度的要求还是比较宽容。

在抵抗噪音方面呢，高尔夫6确实是为年轻人打造的，尤其是喜欢通过发动机和轮胎的声音带来驾驶快感的人。当涡轮介入工作的时候，有人认为这是噪音，可有人就偏偏喜欢这种令人激动的声音，那是强劲动力即将迸发的声音。

尽管如此，通过实际的测试高尔夫6在各个时速下的噪音仍然处于优秀范围，这十分令人感到欣慰，具体数值如下：怠速时噪音为42.8分贝，时速60km/h时噪音为62.7分贝，时速80km/h时噪音为64.5分贝，时速100km/h时噪音为68.9分贝，时速120km/h时噪音为70.3分贝。竟然没想到测试的结果这么好，看来我们是不能用一般家用车的眼光来审视它。

就像最近IPHONE7上市，我们期待新产品主要除了外观能够给我们带来惊喜之外，更多的是内在的配置。作为消费者的我们，我们不希望厂家对我们购买的产品相对前一个产品来说有所简配，当然厂家认为，现在的公路路况扭力梁完全可以满足广大的消费者，但是这多多少少也会伤害我们对这品牌的溺爱。我们不得不承认商人永远会在利益中舍弃一些东西，愿我们的高8能够给消费者更多惊喜。