不容置否，电动汽车的快速发展很大一部分原因在于摆脱对传统能源的依赖和对环境的保护。如今的国内汽车市场新能源产品不断推陈出新，都在为实现低碳出行做出努力，而近日上市的北京现代伊兰特(配置|询价)EV的意义却不止如此。

作为北京现代新能源战略NEW计划下首款纯电动汽车，拥有13.3kwh/100km的同级别最低能耗的伊兰特EV亲历内蒙治沙活动一线，开启了北京现代“蓝天计划”的第十个年头，成为环保公益行动的排头兵。此次，记者跟随北京现代远赴内蒙古宝绍岱诺尔，体验驾驶纯电动新能源汽车参与环保公益的绿色之旅。

为什么选择伊兰特平台开发首款纯电动汽车？

今年是北京现代在中国发展的第15个年头，作为伴随中国汽车市场成长的老牌合资车企，北京现代旗下的多款产品在消费者心中留下了深刻而美好的印象，伊兰特车型就是其中的典型。这个在拥有全球1200万用户、中国130万用户的紧凑型家轿是不少人当年的第一辆车，因为皮实耐用从而在用户心中形成了非常好的口碑。这也是北京现代选择在伊兰特平台开发首款纯电动车型的原因，只为给消费者提供最实在可靠的产品。

伊兰特EV由北京现代技术中心和现代汽车烟台技术研究所联手打造，在经典伊兰特车身架构的基础上研发而成。在研发过程中，伊兰特EV还历经200多项针对EV系统的安全性验证、300多项高温、高寒等多种极端环境的新能源专项验证，以及超过5000项的品质检查工序，更有超过20万公里的整车可靠性验证，以保证车辆的安全稳定性。

虽然伊兰特EV在整体设计上大部分保留了伊兰特悦动的造型风格，然而光黑色饰件、专属仪表盘等细节的重新设计，进一步塑造了电动车的高级感和科技形象。而底盘位置处的动力电池的精巧布局也保持了伊兰特EV较好的车重配比，根据配置不同它的车重保持在1.2吨-1.5吨左右，与燃油版车型相差无几，大大减轻了车辆行驶负担。国家+北京+北京现代三重补贴后11.08万元和11.38万元的价格也让伊兰特EV形成了很强的竞争力，让消费者可以花购买自主品牌车型的价格买到合资技术的保障。

它是否是一台合格的家轿？

伊兰特车型作为一款经济实用的三厢家轿一直以舒适和空间大著称，而这些优势都被伊兰特EV完美地继承下来。在数小时的长途行驶中，记者分别体验了伊兰特EV的前后排乘坐感受，不论是前排还是后排座椅的舒适性都非常到位，它能够保证乘客拥有不错的头部和腿部空间，以一个很舒服的姿势保持长时间的乘坐，柔软厚实的座椅比较贴合身体，能够起到不错的承托性。它的储物空间也比较丰富，各个储物格的布局都很合理，能够比较随心地放置小件物品，就是前排门板上的储物格形状比较狭长但是宽度不够，很难充分利用空间，还需要进行一定的优化。后备箱460L的空间比较充裕，随行的行李箱、背包等大件物品都能够轻松放置，平时短途出行完全可以满足。

伊兰特EV前麦弗逊+后多连杆式的悬挂布局在同级别车型中也显得很有诚意，在实际驾驶中底盘的反馈也确实出色，在行驶过程中遇到的大小颠簸伊兰特EV都能够比较体面的处理，车身的回弹幅度并不大，对于细碎震动的吸收也比较干净利落。虽然谈不上完全的滤震隔音，但电动车低噪音的行驶状态和不错的滤震品质确实能让家庭出行更加舒适安静。

意料之外有惊喜

虽然电动车具有超越同级别燃油车型的行驶表现实属正常，然而在驾驶过伊兰特EV后却发现不止如此。启动点火开关将电子模拟档把推入D档，那种细腻畅顺的入档过程让人印象深刻，丝毫没有同级别车型那种廉价的品质感，随着油门的深踩，285牛米的扭矩便会全部释放出来，即使是在车辆满载的状态下依然没有吃力的感觉，整个过程非常干脆快速，并且在电机高负荷运转下却听不到明显的电机噪音。

同时，在中后段加速过程中车辆仍能保持较好的加速力度，在120KM/H的状态下动力储备依然没有被完全压榨，让你的整个用车过程随时保持充沛的动力表现。MDPS电控转向系统所提供的细腻手感和恰到好处的助力力度配合充沛的动力输出，让整个驾驶过程也变得异常轻松，即使是新手也能快速掌握。而在刹车过程中iBAU系统将制动性能和动能回收的能量负载做得非常平衡，整个刹车过程并没有传统电动车那种不线性的回馈力和不均匀的刹车力度，一直保持均衡的姿态，不会显得特别突兀。这种柔和稳定的驾驶姿态相比竞品表现优势非常明显。