在豪华品牌的第二梯队中，英菲尼迪擅长扮演着个性运动的角色，可引入中国后，同样入乡随俗选择加长加大，并积极提升乘坐体验，以赢取中国买家的选择。作为市场后来者，建立品牌认可度的过程是艰难的，也需要一两款爆款走量车型提升品牌知名度，今年这一重任将落在全新国产的QX50身上，在援军到来之前，则继续押宝在Q50L身上。

上市3年余，东风英菲尼迪Q50L(配置|询价)迎来了中期改款，兼顾豪华舒适和运动操控的产品力双双得到加强。东风英菲尼迪Q50L出身不凡，有着与奔驰C级(配置|询价)共同开发、共享技术的光芒。本次中期改款与海外保持同步，进步成效有普及自家技术-线控转向DAS系统，强化外形运动感，以及提升豪华配置。

●2018款车型主要变化如下：

①运动化外形

2018款Q50L对外观进行了修整，变化主要集中在灯组、保险杠、中网、轮毂部分，双拱形进气格栅变得更为宽大，内部的水波纹中网造型也有所调整，更显立体感。为了强化运动感和提高新鲜度，对保险杠的凸起线条进行调整，雾灯区域加入L型镀铬装饰，照旧依然分为了豪华版、运动版两个外观版本。运动版的深色保险杠下唇是全新设计，视觉上具备更强的进攻性。

车尾同样对后保险杠进行了重新设计，整体造型更富层次感、运动感。全新造型的尾灯与人眼造型前大灯相呼应，豪华版、运动版的车身尾部分别采用车身同色护板和黑色扰流板，总之在造型上，豪华版比先前更精致，运动版比过往更激进。

②内饰部件换新

内饰的整体布局、双中控屏幕并未改变，东风英菲尼迪为2018款Q50L换上了全新造型的真皮方向盘，与COUPE版本的Q60之方向盘造型相同。不过，在过往常被津津乐道提起的金属换挡拨片一并更换，如今低调了许多。换挡杆采用全新造型，并加入镀铬装饰元素和英菲尼迪徽标。仪表盘主体区域颜色由紫色调整为灰白冷色调，并优化驾驶信息显示屏色彩。

缝线工艺上也有所升级，真皮座椅、仪表台等多处增加凸显质感的双缝线装饰，增强内饰豪华感。不得不说，称之为“零重力”的座椅乘坐舒适感一流，在与竞品对比中，是最容易得分的环节。

后车门可近90度开启，对后排友好度很高

③普及线控转向DAS系统

英菲尼迪首创的线控转向DAS（Direct Adaptive Steering）升级至2.0版本，并得到了更广泛的应用，其实现原理就是将机械传递转换为电子信号。通过三组电子控制单元（ECU）、转向角度传感器、转向力传感器，线控转向DAS根据行驶路况和方向盘转动角度、速度进行综合计算，智能控制车轮的转向角度与反应速度，打造出无延迟、无偏差、无抖动的独特转向体验。

英菲尼迪新Q50L搭载了全新升级的DAS 2.0系统，操控性能大幅提升，转向感受更加自然，个性化驾驶模式选择更加丰富，拥有标准、雪地、运动、自定义等多种模式。不同驾驶模式下，DAS 2.0系统可实现完全不同的转向手感和响应速度，充分满足用户对“定制转向感受”的个性化需求。

有人会担心DAS是电子系统不可靠，英菲尼迪的工程师也怕新技术推广上遇到消费者质疑，为此设置了两套转向机构，除线控转向外，还设置了一套备用的机械转向系统。在电子部分发生严重故障的极端情况下时，可转换成传统机械连接实现转向，确保0风险。

④Bose Performance至臻系列高级音响

英菲尼迪的音响合作伙伴Bose同样来自北美，两者合作多年，彼此间协作经验丰富。2018款Q50L提供全新亮相的Bose Performance至臻系列高级音响，Bose方面根据中国版车型长轴距、车厢空间变化而做出单独调音。共有豪华的16只扬声器协同工作，仪表台中央及左右各一只8cm高频扬声器，能够展现演唱会版的环绕立体声。金属网罩的外观样式也经过了特别设计，代表着Bose最新ID设计语言。

● 场地驾驶体验

2018款英菲尼迪新Q50L动力规格上并无变化，全系标配最大功率为155kW/5500rpm，峰值扭矩为350Nm/1250-3500rpm的2.0T涡轮增压直喷发动机，发动机代号由原来的M274930变为M274A，在部分部件上做出改良。与之匹配的是7AT自动变速箱，但在变速箱匹配逻辑调校上做出了改进。

在麋鹿测试和减速坎测试中，我们主要体会到DAS线控转向隔绝路面颠簸回馈的能力，以及应对紧急并线时，车身姿态稳定性，转向系统的工作特性。紧急并线中，车头响应迅捷，ESP系统积极修正车辆姿态，能控制住车尾甩动，DAS线控转向系统在瞬态快速转动中会出现力矩变化，除此之外与传统转向系统并无二样。

在通过密集的减速带时，DAS系统将路面颠簸造成的车轮弹跳偏移做出了过滤，通过下面车内视角的视频更显著，方向盘没有频繁的扭转，而是牢牢固定在回正位置。

而在连续慢速的转向操作中，DAS线控转向呈现出连贯轻柔的回馈，不会因转动角度而变化力矩，同样可以降低驾驶疲劳度。

● 小型赛道驾驶体验

在试驾体验尾声，我们进入到最令人期待的赛道驾驶环节。在完成热身圈适应车辆后，我便将变速挡杆推入手动模式，手动模式下变速箱全权交由驾驶员手动操作，降挡补油则显示出运动基因。

底盘结构是英菲尼迪Q50L的炫耀环节，配备前双叉臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架，高规格的悬架系统确实有助于提升驾驶体验。

Q50L并非运动狂人，而是找到了运动味豪华轿车的适宜位置。转向与车轮弹跳完全做到了隔绝，你无法通过双手感知路面起伏变化，进入弯道时，车辆会发生侧倾，当压缩至驾驶员明显感知车身姿态变化后又能够有效获得支撑。

2.0T与7AT变速箱相互匹配的默契度越来越好了，换挡动作利落果断，且没有明显顿挫传入车内，动力绝对值也处在同级别平均水准上。

●总结

通过接触2018款东风英菲尼迪Q50L，再次验证了中期改款车型才是最值得出手车型的定论，厂方借助上市3年余的用户反馈对不足进行改进，同时对新技术应用得到了消化再创新，譬如DAS 2.0系统。整部车的完善度、品质稳定性达到了最佳状态，与此同时市场优惠也完全被放开，可以说理性的聪明人都会选择这时期出手购车。

在QX50到来之前，英菲尼迪当家车型便落在了Q50L身上，2018款在做出了改进并丰富了配置，还做出了官降1万元的让步，近期有购入30万元价位豪华轿车的买家，不妨关注一下。