中国的电动车喊了这么多年了，终于看到一个像样的了。近日，蔚来汽车在上海F1赛车场试驾其首款量产车型EP9。但是，这少了发动机迷人的声浪，只有萎靡的电音的EP9驾驶起来还有乐趣吗？

数据看秒杀众多超跑

800多万的售价确实是Hypercar该有的身价，的确不是我等屌丝可亵渎的大玩具，但究其性能而言的的确确是实至名归：EP9可以实现0-100公里/小时加速时间仅需2.7秒，并且中后段的加速也完全媲美拉法、918这种混动超跑的水准，甚至有过之而不及。

看到这里很多看官会质疑：做超跑有鸟用，不是普通消费者能玩得起的啊！其实关于这样的质疑，F1或许可以解答。因为我们现在的汽车所应用的技术很多来源于F1赛场，如涡轮引擎、四驱等。而蔚来汽车的FormulaE车队和EP9超跑不正是这条路子嘛。那么究竟EP9的实力如何呢？对未来有多少参考价值呢？

“四+四”的动力系统

一款超跑，如果在德国纽博格林北环赛道上没有留下它的名字好像少了点什么。而EP9这初生牛犊就在纽北创造了7分05秒的最快圈速，这一成绩要优于法拉利Enzo（7分25秒）、雷克萨斯LFA纽北版（7分14秒）、日产GT-RNismo（7分08秒）；另外，EP9可是为数不多的2秒俱乐部成员之一，它的动力系统的强悍功不可没。

动力部分，EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，最大输出功率1360马力。四台独立电机看似好像没什么难度，但你不要忘了汽车拐弯时内外轮的转速是不一样的，也就是说4台电机在转弯时是4种不同的状态。因此，如何让每台电动机都能“聪明”地知道自己该干什么这个比什么都重要，这套控制策略将来可以直接用在量产车型上。

由于EP9的资料不多，我只好参考conceptone纯电动跑车的四电机+四变速箱的结构。先对这个车简单介绍一下：，这台车是由克罗地亚电动车生产商RimacAutomobili研发，号称百公里加速2.6秒，极速可达350公里/小时，动力输出为1088马力，峰值扭矩输出竟然达到了3800牛米！直线加速秒过保时捷918和法拉利LaFerrari。

它的性能和动力系统和EP9极其类似，同样也是四个独立的系统：逆变器+电动机+变速箱。Conceptone开发了世界上最高功率密度的电机系统，只为给每个电机单独供电，且高效电机具有超过90%的效率，低速全扭矩，无限寿命等优势，相信EP9的电机也不会比这个差。

Conceptone的每一个电机都耦合专有的变速箱系统：前电机是单速变速箱，后电机是双速变速箱（atwo-speeddouble-clutchgearbox）。

电池热管理系统

特斯拉，在电动车领域算是风生水起了。除了采用了更加高效的三元锂电池以外，那套液冷式电池热管理系统也是其成功的关键所在。打造一辆几十千瓦功率的电动车很容易，打造一辆功率300千瓦以上的电动车，比传统的燃油车其实更难。因为随着功率的升级，系统的热稳定就越差，生活中的实例告诉我们，在使用大功率电器时要注意安全。而且三元电池本身就不够安全，源于其热稳定是不如磷酸铁锂(LFP)、锰酸锂(LMO)，也就是自燃，爆炸的风险更大。

蔚来汽车具备如此强悍的性能，无论是电池还是热量管理系统与特斯拉差距不会太大，而且是特斯拉这套热管理系统的专利是公开的。EP9全身的空气动力学设计除了达到低风阻的效果之外，高速穿过车身的气流也会为热管理系统做贡献。

以特斯拉Roadster为例介绍一下它的电池热管理系统：电池热管理系统的冷却液为50%水与50%乙二醇混合物。冷却管道曲折布置在11层电池堆中，管道内分成四个孔道，冷却液在其中双向流动，这样做一是增大散热面，二是防止末端散热不佳，这样Roadster内单体电池的温度差异就控制在±2°C内了，保证了整体的安全。据官方资料显示EP9采用的是间接水冷散热，且考虑到可换电池技术，综合起来EP9的冷却方式肯定有其独特之处，具体情况请关注后期的报道。

结语：蔚来EP9并不是外界所指的PPT造车，还是攻克了不少技术难题，像电池的热管理、扭矩管理的控制等。但是，问题也不少，就跑车而言电动驾驶乐趣又有几分呢？