轿车市场是当前最大的中国汽车细分市场，占所有乘用车销量的比例在50%左右，以大众、通用、丰田、日产为代表的合资品牌占据了大部分市场。

一般人偏好合资品牌的心态无非是对它的轿车更有信心，今天小编就带大家一起扒一扒主流合资轿车的三大件之一，悬架，看看它们是否真的值得你青睐。

车辆的配置和价格成正比关系，我们就以价格为标准来看看不同区间的合资轿车底盘悬架搭载情况。

当然要懂本文必须具备一定的悬架知识，最起码你得知道一般来说悬架的等级高低是按 双叉臂＞多连杆＞麦弗逊＞扭力梁＞钢板弹簧 排序的，是小白的话赶快记住。

1、8万级别，A0级合资轿车

这个价位的合资轿车中，大众Polo 、本田飞度 、丰田YARiS L 致炫、雪佛兰赛欧市场占有率极高，从这几款大咖的悬架情况来看，前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合是默契。

两款悬架都是乘用车的入门级配置，简单来说就是不能再差了，要不然就只能上钢板弹簧了。

2、10万级别，A-级合资轿车

我们选取销量最大的四款为例，桑塔纳(配置|询价)、宝来、科沃兹、福睿斯，虽然车价有所提升，但是悬架水平和8万级别A0级车型一样，前麦弗逊+后扭力梁。

其中桑塔纳采用的是复合扭力梁式非独立悬架，本质和扭力梁悬架是一回事，记住图片上的扭力梁悬架的马甲叫法，不要被蒙了。

3、15万以下级别，A-级合资轿车

这个价位的合资轿车星光灿烂，月销量最高能达几万辆，朗逸、速腾、轩逸 、卡罗拉、科鲁兹 、思域、福克斯、英朗属于其中的扛把子，从这个哥们所载的悬架来看，前麦弗逊悬架是共识，后悬架存在扭力梁、多连杆两种选择。

很明显，速腾、思域、福克斯、英朗这四款车因为搭载了多连杆后独立悬架，在整车舒适性、操控性及防侧倾性能方面会优于其他车型。

4、20万级别，B级轿车

迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞(配置|询价)号称四大天王，均采用麦弗逊+多连杆（四杆或5杆）的组合，20万左右的价格悬架水准提升那是必然。

只不过，凯美瑞后悬采用的双连杆独立悬架（俗称筷子悬架）本质上就是麦弗逊悬架的变种，其实就是将麦弗逊悬架的下摆臂换成两根横向拉杆和一根纵向拉杆，成本进一步简化，所以不要过度的吹捧、美化凯美瑞。

5、30-50万级别，豪华轿车

奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级、雷克萨斯ES(配置|询价)是代表车型，前后悬已经基本提升到多连杆水平，像奥迪A4L采用前后5连杆独立悬架彰显诚意。

在这里必须批评一下雷克萨斯ES，豪华车的价格，前悬还在用麦弗逊式，并且后悬与凯美瑞一样都是二连杆式，可谓不是一家人，不进一家门，这就是所谓的丰田出品，日系粉睁大眼睛看看吧。