市场上总有那么一些品牌和车型，明明已经处于生产线、品牌4S店双双亏损状态之中，最具有代表性的就是东风雪铁龙C5 Aircross，但是依旧还是令厂家公司非常难过，骑虎难下。因为一旦停产势必影响到整个的品牌形象和经销商网络，雪铁龙完全没有退出中国市场的意思。但假如继续生产雪铁龙C5 Aircross车型，每每多卖一台就意味着更大的亏损，那么一直以高颜值著称，三大件也独具特色的雪铁龙天逸，为何混到这般田地？

我们知道一款车要实现整体的盈利，对于一款紧凑型合资SUV而已，每个月2500台的月销量是一个非常重要的盈亏平衡的大关口，也许在雪铁龙的老家法国不需要如此，但法国太小，销量基数少一些没问题。但是中国太大，摊子铺得太大了，假如没有每月2500辆的总销量成绩，那么广大的4S店成本和巨额广告费就无法收回，势必就是影响合资厂家的每一款车型处于不断的亏损状态之中，铃木就是这样退出中国的。

对于雪铁龙天逸而言，天逸 C5 AIRCROSS(配置|询价)在2018年10月仅获得了1739台的总销量，很明显该车已经处于严重的亏损状态了。标致5008(配置|询价)和4008的近况更惨，DS即便推出了有着不错高颜值和诚意度的DS7旗舰，也丝毫无法获得国人的认可。

国人不爱买雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS，原因很充分，即便你有沃德十佳发动机和大师级底盘。

一谈起法国车，对于设计，众多国人连连点头。对于其二手保值率，无论是二手车贩子或曾经的法系车车主，都表示保值率之低，二手难以出手，都是曾经的伤痛！为何法系车的二手保值率如此之低？首先就和法国人自傲，过于自信我行我素有关。

法国人造车根本不考虑中国人的用车习惯和喜好，而制造了很多的让国人无法接受的设计：

第一点：天逸的底盘后悬挂采用的是廉价的扭力梁。宝马公司曾经想要直接购买雪铁龙的大师级底盘技术，但也绝对不是去买雪铁龙天逸的落后的扭力梁板车悬挂，而是直接购买他们的调校技术而已。

第二点：诸多天逸车主反映他们的6AT变速箱不可靠。

第三点：整体的车机系统反应极为迟钝，几乎每一个画面都要拖延6秒钟以上；因为诸多的电子系统故障率更让无数的法系车保值率暴跌。

第四点：天逸 C5 AIRCROSS推出时间太晚了，同时其性价比不高，车身尺寸不达标。4510×1860×1670mm的长宽高和2730mm的轴距，何以抵抗众多加长轴距和长度的对手？

第五点：主打销量是沃德十佳发动机：1.6THP引擎，其实在应对中国极为复杂和特殊路况之时，以及和法国不一样的油品，其沃德十佳发动机在华的表现远没有本田日产大众的强势，动力虚弱而匹配不佳。

即便诸多人非常认可雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS圆润大气无比，精致富有独特性的车头设计，尾灯也颇为华丽，内饰绝对是同级合资车拿不出来的设计，但等到临门一脚真的要花费真金白银去购买的时候，车主就犯迷糊了，不敢真的去单纯为了设计买单！